T&E Analizi: AB'nin içten yanmalı motorlardan çıkışın esnetilmesi yönündeki planları elektrikli araçların yayılımını ciddi biçimde geciktiriyor.

Avrupa çevre ana örgütü T&E, AB Komisyonu'nun yolcu otomobiller için CO2 hedeflerinin revizyonuna ilişkin teklifini analiz etti ve elektrikli araçların hızlı yükselişinin belirgin bir gecikmesi konusunda uyardı. Bu ay AB Konseyi, AB Komisyonu'nun teklifini ele alacak.  T&E analizine göre, yolcu otomobiller için CO2 hedeflerinin gevşetilmesi, elektrikli araçlar pazarında büyük bir belirsizliğe yol açacaktır. T&E'ye göre 2035 yılında emisyon azaltım hedefinin yüzde 100'den yüzde 90'a düşürülmesi, E-otomobillerin pazar payını yüzde 100'den yüzde 85'e indirecektir. Ancak otomobil üreticilerinin seçtiği güç aktarma stratejisine bağlı olarak elektrikli araç satışları yüzde 50 ile yüzde 95 arasında değişebilir.

„Sadece yarışta bir at kaldığında, birkaç ata bahis oynamak gibidir. Dünya elektrikleşiyor, ancak teknolojiye açıklık maskesi altında yatırımlar eski ve bu nedenle ekonomimiz ve iklimimiz için kötü olan teknolojilere yönlendirilmelidir. Böylece rekabetten geri düşer ve uzun vadede Alman kilit endüstrisinde daha fazla iş kaybı yaşarız. Mevcut tartışma yatırımcıları ve tüketicileri güvensizleştiriyor. Bu da Alman üreticilerin elektrikli araçlara hızlı geçişini geciktiriyor. Alman politikası oyun sahasını otomotiv endüstrisinin kısa vadeli çıkarlarına bırakmamalı," dedi T&E Almanya genel müdürü Sebastian Bock. 

STK ayrıca AB Komisyonu'nun teklifinin Avrupa'nın Çin ile rekabet edebilmek için elektrikleşmeye önemli ölçüde yatırım yapması için ihtiyaç duyduğu güvenliği zayıflatacağını belirtti. 2035 yılında elektrikli araçların payı, her bir otomobil üreticisinin içten yanmalı motor payına bağlı olarak değişecektir. CO2 azaltımını yüzde 90 olarak hedeflemek, 2035 yılında otomobil üreticilerinin filolarının kilometre başına ortalama 11 gram CO2'nin altında kalması gerektiği anlamına gelecektir. 2035'ten sonra otomobil üreticileri bu nedenle her türlü güç aktarma sistemini satmaya devam edebilirler.
 

Resmi emisyon değeri 22 g/km olan en iyi Range Extender'lar (EREV'ler) ile payları yüzde 50'ye kadar ulaşabilir. Komisyon önerisi nedeniyle 2025 ile 2050 arasında Avrupa Birliği'ndeki otomobillerin ek CO2 emisyonları ilave olarak 720 MtCO2e salabilir; bu, mevcut hedefin yüzde 10 fazlasıdır. En büyük artış, araç üretiminde düşük karbonlu çelik kullanımına ilişkin kredilerden kaynaklanacaktır. Organizasyon, krediler iyi tasarlandığında Avrupa'da yeşil çelik üretimini artırmaya ve böylece Avrupa'nın kilit bir endüstrisini desteklemeye yardımcı olabileceğini açıkladı.

En zararlı esneklikler: biyoyakıtlar ve Ortalama Uygulaması

Avrupa yakıt karışımında sözde gelişmiş biyoyakıtlar ve E-yakıtlar için otomobil üreticilerine kredilerin verilmesi, analize göre 168 MtCO2e tutarında ek emisyonlara yol açacaktır. Bunun nedeni, talep edilen emisyon azaltımlarının zaten ulusal iklim hedefleri (ESR) ve Emisyon Ticaret Sistemi (ETS2) çerçevesinde dikkate alınmış olmasıdır. Otomobil üreticileri bunları kullandıklarında ek emisyonları azaltacaklar diye bir anlam taşımamaktadır; aksine hava taşımacılığı ve deniz taşımacılığı gibi daha zor decarbonize edilebilen sektörlerden az bulunan gelişmiş biyoyakıtları çekip alacaklar. Biyoyakıtlar konusundaki esneklik ayrıca AB'nin sürdürülebilir olmayan ve ithal biyokütleye bağımlılığını artıracaktır; bu biyokütle dolandırıcılığa karşı savunmasızdır.

2030 için binek otomobillerin CO2 hedefinin 2030-2032 dönemi boyunca ortalamaya alınması (Averaging) önerisi, NGO'ya göre mevcut hedeflere kıyasla emisyonlarda 139 MtCO2e daha artışa yol açacaktır. Otomobil üreticileri 2030 hedefini tutturamayabilirler, ancak bunu 2031-2032 yıllarında telafi etmeleri şartıyla. 2034'e kadar geçerli olan ayrı bir esneklik kuralı, satılan tüm küçük elektrikli araçları 1,3 otomobil olarak sayar. Averaging ve küçük elektrikli araçlar için esneklik kuralı, 2030 yılında elektrikli araçların payını mevcut hedefe göre toplamda 57'den 47'ye düşürerek 10 puanlık bir azalmaya yol açacaktır.

NGO'nun bakış açısından sonuçlar:

• AB'nin 2035 CO2 hedeflerindeki dönüşüm, elektrikli araç pazarında büyük belirsizlik yaratıyor.
• T&E, AB önerisi nedeniyle 2035 yılında elektrikli araçların yeni satışlarındaki pazar payının sadece yüzde 85 civarında kalabileceğini, ancak yüzde 50 ile 95 arasında değerlerin mümkün olabileceğini değerlendiriyor.
• Motorlu araçların CO2 emisyonlarının mevcut hedefin üzerinde yaklaşık %10 daha yüksek olması bekleniyor.
• Önerilen esneklikler arasında alternatif yakıt kredileri ve 2030 hedefinin ertelenmesi en zararlı olanlar olarak değerlendiriliyor.