Taxi-heute-Test Tesla Model 3 RWD – Fiyatına göre çok araç mı yoksa Tesla artık sadece efsaneden mi besleniyor?

Tek Pedallı Zorunluluk

Bir pedalla fren yapma zorunluluğu özellikle şehir içinde alışkanlık edinmesi güçtür, çünkü gecikme oldukça sert bir şekilde etkili olur. Yan koltuktaki yolcunun baş sallaması her zaman onaylayıcı ve gönüllü değildir. Bir kez buna alışınca, sağ ayağınızla bunu regüle edebilirsiniz. Şehrin kırsal yolunda ve otoyolda rejeneratif fren iyi dozajlanmıştır. Ancak geleneksel sürtünme freninin ihmal edilmesi tehlike doğurur. Çünkü o zaman fren diskleri paslanabilir, balatalar camlaşabilir veya düzensiz oturabilir ve uç durumda araç muayenesinde sorunlar ortaya çıkabilir. En azından mevcut TÜV raporu buna işaret ediyor. Yani: Verimli rekuperasyon yapanlar enerji ve fren balatalarını tasarruf eder, ancak sürtünme freninin yeterince serbest bırakılmaması riskiyle karşı karşıya kalır. Tesla, ıslaklıkta ve servis prosedürlerinde fren balatalarını geçici olarak kullanarak bunu hafifletmeye çalışıyor; yazılım, fren üzerinde kararlı bir adımı tamamen değiştiremez. Bu yüzden: Tasarruf dürtüsünü bastırın, aracın müdahaleci tutumunu görmezden gelin ve fren pedalı üzerine basın.

Synthetic Direksiyon, Gergin Sürüş Davranışı

Auf der Straße bleibt es im Tesla leise, schnell und angenehm unangestrengt. Die Geräuschdämmung ist seit dem überarbeiteten Model 3 besser, Wind- und Abrollgeräusche bleiben lange im Hintergrund. Auch das Fahrwerk mit den passiven Stoßdämpfern ist zwar etwas straffer, aber letztendlich in Ordnung. Vor allem, weil es nicht dem chinesischen Weichspül-Duktus folgt. Allerdings liefert die Lenkung nach wie vor Anlass zur Kritik. Sie fühlt sich synthetisch an und reagiert aus der Mittellage sehr direkt. Das führt zu einem nervösen Fahrverhalten. Das Stromtanken beziehungsweise das Laden als Ganzes ist und bleibt eine Tesla-Stärke. Das geht schon beim Anfahren der Supercharger los. Sobald man sein Auto abgestellt hat, öffnet sich automatisch die Ladeklappe, man steckt den Stromrüssel ein und los geht es. Kein Hantieren mit Karten. Lediglich ein Zahlungsmittel in der App hinterlegen. Das ist im Alltag oft mehr wert als ein paar Kilowatt Spitzenleistung. Die Preise variieren je nach Standort und Tageszeit. Bei uns waren es 45 Cent pro Kilowattstunde (von 8 bis 20 Uhr). Danach fallen die Kosten auf 39 Cent/kWh. Zapft man zwischen Mitternacht und acht Uhr morgens Strom, sind es an dieser Ladestation in Brunnthal 26 Cent.

Yapay Direksiyon, Gergin Sürüş Davranışı

Yolda Tesla sessiz, hızlı ve yorulmadan sürülüyor. Ses yalıtımı, yenilenmiş Model 3 ile daha iyi hale geldi; rüzgâr ve tekerleklerden gelen sesler uzun süre arka planda kalır. Ayrıca pasif amortisörlü süspansiyon da biraz daha sert olsa da sonuçta normal. Özellikle Çin'in yumuşatma üslubunu takip etmediği için. Ancak direksiyon hâlâ eleştiri konusu. Yapay bir his verir ve orta konumdan çok doğrudan tepki verir. Bu da sinirli bir sürüş davranışına yol açar. Elektrik şarjı/şarj işlemi ise genel olarak Tesla'nın gücüdür ve olmaya devam eder. Supercharger'lara yaklaşırken bu başlar. Aracınızı park ettiğinizde, şarj kapağı otomatik olarak açılır, güç kablosunu takarsınız ve başlar. Kartlarla uğraşmaya gerek kalmaz. Sadece uygulamada bir ödeme yöntemi kaydedilir. Bu, günlük yaşamda birkaç kilowatt zirve gücünden daha değerlidir. Fiyatlar konum ve saatte göre değişir. Bizde 8-20 saatleri arasında kilowatt-saat başına 45 sent idi. Sonra maliyetler kWh başına 39 sente düşer. Gece yarısından sabah sekize kadar elektrik çekerseniz, Brunnthal'deki bu şarj istasyonunda 26 senttir.

Ladeleistung: Tatmin Edici İle Yeterli

Tesla hâlâ 400 voltluk teknolojiyi kullanıyor. Diğerleri kağıt üzerinde artık daha fazlasını yapabiliyor. Ayrıca daha pahalı Model-3 sürümleri de daha yüksek şarj gücüne sahip. Bir Hyundai Ioniq 5, 800-volt teknolojisini kullanır, bir VW ID.7 200 kW'a kadar şarj eder. BYD Seal ise en fazla 150 kW şarj gücü sağlar. Yani Çin'de de her şey altın değildir. Tesla'ya göre Model 3 RWD maksimum yaklaşık 175 kW şarj gücüne ulaşır. Uygulama bunu doğruluyor. Yaklaşık %45'e kadar şarj gücü yaklaşık 175 kW, zirvede hatta 177 kW. %60'ta yaklaşık 119 kW, %74'te 78 kW ve %81'de 63 kW. Bu, 2026 yılında artık rekord kırıcı değildir, ama hâlâ yeterlidir.

Navi Bağlanmaz Apple CarPlay veya Android Auto ile

Navigasyon Apple CarPlay veya Android Auto ile bağlanmıyor

İç mekanda Tesla tutarlı bir şekilde minimalist kalır. Mümkün olduğunca az düğme – sadece direksiyon üzerinde – ve bir Heads-up gösterge yok. 15,4 inçlik merkez ekran bilgi kaynağı olarak hizmet eder. Ancak biz doğrudan görüş hattında hız göstergesini tercih ederiz. Kullanım neredeyse hiçbir sır çıkarmıyor. Özellikle uygulama ile etkileşimi mükemmel çalışıyor. Ancak telefonu Apple CarPlay veya Android Auto ile entegre etmek mümkün olmadığı için Tesla'nın kendi navigasyon sistemine bağımlısınız. Ayrıca sinyal sesi – zevke bağlı – ve test aracımızda radyo her başlatıldığında önce Hollanda reklamı çalıyor, istenen DAB istasyonuna geçmeden önce. Tesla klasik park sensörlerinden vazgeçiyor ve bunun yerine kamera ve yazılım kombinasyonuna güveniyor. Genelde kamera sistemi iyi görüntüler sağlar, testte trafik işaretlerini birçok rakipten daha iyi tanır ve manevrayı önemli ölçüde kolaylaştırır. Aynı zamanda Tesla Vision'ın kara tarafı ortaya çıkar. Şiddetli yağmurda kamerada damlalar birikti. Ardından araç sağ çamurlukta tıkalı bir kamera olduğunu bildirdi. Bu günlük hayatta net bir zayıflıktır. Görüşe dayalı bir yardımcı sistem, ıslak, kirli veya parlak kameraları sevmez.

Sonuç olarak ne kalır?

Arkadan itişli Tesla Model 3 mükemmel bir otomobil değildir. Ekran egemenliği herkesin hoşuna gitmez. Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto dışarıda bırakılmıştır. Serbestçe seçilemeyen reküp­erasyon stratejisi ve sürekli yükselen işaret parmağı da hoşunuza gidebilir. Başkaları daha hızlı şarj etmek ve sürmek isteyebilir. Ama kalan şey, Tesla evreninin hâlâ çalışması ve sürücüyü kolaylaştırmasıdır. Ancak klasik park sensörlerinden vazgeçmek ve kameralara odaklanmak henüz tamamen olgunlaşmadı. Sistem çoğunlukla iyi çalışsa da yağmurda hâlâ zayıflıklar ortaya çıkar. Yine de Tesla Model 3 sessiz, yeterince hızlı, verimli ve enerji doldurma sırasında hâlâ hızlıdır. Bu elektrikli araç 39.270 Euro karşılığında çok fazla menzil, çok fazla teknik ve düşük işletme maliyetleri sunar.

İçin sürücü koltuğunda: Wolfgang Gomoll, press-inform

 

 

Datenblatt Tesla Model 3 RWD MJ2026

Tip: Elektrikli-Mittelklasse-Limousine

Motor: Elektromotor

Hubraum (cm3): -

Leistung in PS (kW) bei U/min-1: nicht offiziell angegeben

Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1: nicht offiziell angegeben

Höchstgeschwindigkeit (km/h): 201

Beschleunigung 0-100 km/h (sek.): 6,2

Getriebe: Eingangautomatik

Antrieb: Hinterrad

Treibstoffsorte: Strom

Tank (L): nicht offiziell angegeben / ca 60 kWh

Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km): 13,0 kWh/100 km

CO2-Ausstoß (g/km): 0

Gewicht, Herstellerangabe (kg): 1.772

max. Zuladung (kg): nicht offiziell angegeben

Abmessungen (L/B/H): 4.720 / 1.850 / 1.440 (L/B/H)

max. Ladevolumen (L): 682

Preis (Euro): 37.970

Basismodell (Euro): 34.990

Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.