Otonom yerel toplu taşıma atılımın eşiğinde mi? Yeni bir proje, Shuttle araçlarının onayını hızlandıracak.

Almanya'da yıllardır otonom sürüş hakkında tartışmalar sürerken, tartışma sessizce kaydı. Uzun süre soru, teknolojinin gerçekten çalışıp çalışmadığıydı. Şu anda daha merak uyandıran soru şu: O, nasıl normal işletmeye geçecek?

Şu anda neredeyse eş zamanlı olarak tanıtılan iki proje buna ilk yanıtı veriyor. Rhein-Main Bölgesi'nde KIRA+ ile kamu toplu taşımasında otonom hareketlilik için bir başka büyük ölçekli test alanı başlıyor. Paralel olarak, otonom araçların onay süreçlerini belirgin şekilde hızlandırmayı amaçlayan ulusal çapta bir proje başlıyor. İkisi birlikte, otonom sürüşün bir sonraki aşaması hakkında bir hikâye anlatıyor: Artık gösterilere değil, ölçeklendirmeye odaklanılıyor.

Pilot projeden model bölgesine

KIRA+ ile RMV, Deutsche Bahn ve araç üreticisi HOLON, otonom sürüş konusundaki mevcut faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyorlar. 2027 yılından itibaren Darmstadt'ın bazı bölgelerinde ve Offenbach ilçesinde otonom araçlar trafiğe çıkacak. HOLON urban, toplu taşıma için özel olarak geliştirilmiş bir araçtır. Elektrikli tahrikli shuttle, beş oturma yeri ile bir tekerlekli sandalye için alan sunar ve baştan beri ÖPNV'de sürekli işletme için tasarlanmıştır. Asıl fark ise birçok önceki projeden araçta değil hedeflemede yatıyor.

„KIRA+ ile şimdiye kadar otonom sürüş konusundaki edinilen deneyimlerin üzerine inşa ediyoruz ve ÖPNV'de kullanılmak üzere geliştirilmiş araçlarda gelişmiş teknolojiyi deniyoruz“, RMV Genel Müdürü Prof. Knut Ringat diyor. „Böylece RMV'de hedeflediğimiz model bölgesine ulaşmada önemli bir adım daha yaklaşmış oluyoruz.“

Bir model bölgesi, başka bir test alanından fazlasını ifade eder. Hedef, otonom araçların artık yalnızca araştırma objeleri olmadığı ve düzenli toplu taşıma teklifinin bir parçası haline geldiği bir ulaşım alanı olmaktır. Deutsche Bahn'da da pilot işletmesini ötesine bakılıyor.

„Otonom sürüş, daha hızlı, daha ucuz ve dijital bir mobilite teklifine kapı aralıyor,“ diyor Harmen van Zijderveld, DB Regio AG Yönetim Kurulu Başkanı. Ancak esas olan, otonom araçları ÖPNV'ye anlamlı biçimde entegre etmektir.

Asıl darboğaz kurumda yatıyor

Vizyon bu kadar. Ancak işleyen bir aracın yaygın kullanıma geçmesi arasında şimdiye kadar oldukça az konuşulan bir engel var. Kamuoyu dikkati çoğunlukla otonom araçların tip onayına odaklanırken, uzmanlar şimdi başka bir sorun görüyor: sözde işletme alanı onayı.

Basitçe ifade etmek gerekirse, otonom aracın gerçekten nerede sürüş yapabileceğine karar verir. Her bölgenin bunun için kendi onayına ihtiyaç vardır. Şu ana kadar bunun için pek standartlaştırılmış prosedür mevcut değildir. Tam olarak burada, RMV, DB Regio ve HOLON'un yanı sıra Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), DEKRA, Münih Ulaşım ve Tarif Birliği (MVV), Hessen Mobil ve diğer yetkili makamlar ile kuruluşlar da bu konsorsiyona dahildir.

Hedefi başlangıçta sıradan görünebilir, ancak sektör için belirleyici olabilir: Bir onay sürecinin süresi bundan sonra yaklaşık üç aya düşecek. Şu anda pek çok yerde işletme alanı onayı idari bir dar boğaz olarak görülüyor. Çünkü yetkililerin, bir otonom aracın becerilerinin öngörülen kullanım alanının koşullarına kesin olarak uyup uymadığını ayrıntılı olarak incelemesi gerekir. Yol genişlikleri, viraj yarıçapları, yol yüzeyleri, kavşaklar veya özel trafik durumları bu süreçte dikkate alınmalıdır.

Çok sayıda hat uzunluğuna sahip işletme bölgelerinde bu, hızla karmaşık bir göreve dönüşür. Bu nedenle proje ortakları süreci büyük ölçüde dijitalleştirmek ve otomatikleştirmek istiyor. HOLON urban kullanılarak ilk kez tam onay süreçleri örnek olarak uygulanıp belgeelenmesi planlanıyor.