Taksi Dünyası Japonya - Tokyo'nun sessiz karıncaları

Japonya, mükemmel bir demiryolu ağı, ok gibi hızlı Shinkansen trenleri, etkileyici temizliği ve kalabalık metropoller ile bilinir. Tokyo, Kyoto veya Sapporo arasında metro ve yüksek hızlı trenler olmadan neredeyse hiçbir şey olmaz. Ama en az gecikmesiz tren bağlantıları kadar önemli olanlar, Pasifik'teki bu ada devletinin günlük yaşamını mümkün kılan sözde Japan-Taksiler'dir. Sadece Tokyo'da 50.000 taksi hareket halinde – ülkede bu sayı yaklaşık 240.000'dır. Bunların çoğu Toyota marka amblemi motor kaputunda ve bagaj kapağında taşır. Özellikle daha küçük şehirlerde hâlâ eski Toyota Crown modelleri tipik beyaz-kırmızı boyalarda yollarda geziniyor; ancak 2021 yılında ertelenen Yaz Olimpiyatları'ndan sonra bile giderek daha çok benimsenen, tipik olarak Japonya'ya özgü olan ve sade adını taşıyan Japan-Taksi adlı yeni model öne çıkıyor.

İlk Ford Taksilerinden Toyota Efsanesi'ne

Taksilerin Japonya sokaklarındaki tarihi 5 Ağustos 1912'de başladı – ve tamamen Toyota olmadan, zira o dönemde Tokyo'da ilk taksi şirketi faaliyete geçti. Ford Model T'den yalnızca altı araç, taksimetreden çok daha az donanıma sahip olarak yolda gidiyordu. On yıl sonra, sabit bir durak olmadan ilk taksiler şehir turlarına çıktı; 1923 Kantō Depremi'nden sonra otomobiller ve taksiler kamusal yaşamın giderek daha önemli bir parçası haline geldi. Birleşik tarifeler, Entaku- veya Yen-Taksiler ile kısa süre içinde gelmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı öncesinde kısa bir süre önce 1936 yılında Toyoda AA adlı ilk modeliyle taksi işine girişti. Bu süreçte, Japon otomobil devi esas olarak yalnızca taksi işine odaklı değildir; günlük yoğun kullanımı ve yüksek kilometrelerle taksi ticaretini, gündelik trafiğin sürekli test amacıyla kullanıyordu. Sert kullanım koşulları, modelleri daha güvenilir ve özellikle daha dayanıklı hâle getirmek için tasarlandı. Böylece 1950'lerden itibaren Toyopet Super, Toyopet Master veya özellikle Toyota Crown gibi modeller, dayanılmaz taksi efsanelerine dönüştü.

Japan Taksi: İngiliz etkileriyle bir uzman

Sürekliliğe olan arayış onlarca yıl boyunca neredeyse değişmedi ve bu yüzden Japonya sokaklarında bugün Almanya'daki 1970'lerde olduğu gibi Toyota taksileri trafiğe çıkıyor; o dönemde kent merkezlerini ve taksi duraklarını çoğunlukla Mercedes modelleri dolduruyordu. Japon Taksi'nin en yeni nesli 2017'de tanıtıldı ve bu, dünya çapında ünlü Londra Taksi ile belirgin benzerlikler gösteriyor; Londra metropolünde uzun zamandır elektrikli olarak yol alıyor. Bu esnada Japon Taksi, Mercedes, Citroën, Hyundai veya Kia'nın dönüştürülmüş seri modelleri değildir; kendi platformuna ve bağımsız bir karoserine sahip olan, alçak girişli, büyük kapılar ve yüksek bir yapıya sahip olan bir araçtır.

Kayar Kapılar, Yolcular İçin Bol Alan ve Konfor

Eski modellerde sağ ön tarafta oturan sürücüler, arka sol kapıyı Bowden kablosuyla rahatça açıp kapatabiliyordu; güncel Japon Taksi'de bu durum böyle değildir — çoğunlukla derin koyu mavi (Koiai) renkte boyanmış, elektrikli bir kayar kapıya sahip. Sağ arka kapı tamamen farklı şekilde tasarlanmıştır; dışarı doğru bir sap kullanılarak açılıp kapanabilir ve cam açma özelliği yoktur. Taksi'nin iç kısmında yolcular ve bagaj için bol yer vardır; daha büyük valizler dahi çok büyük olmayan bagaj alanına sığar. Çoğu taksi yolcusu çantalarını içeri götürür. Dayanıklı suni deri koltuklarda iki ile en fazla üç kişi için rahat bir alan vardır; ayrıca tavan üzerinde ayrı bir klima kontrolü ve koltuk ısıtması mevcuttur. USB bağlantı noktaları yolcuların akıllı telefonları ve tabletleri için güç sağlar.

Dijitalleşme Japonya'nın taksi işini değiştiriyor

Birçok modelin hâlâ ön tarafta pleksiglas bölmeler var ve koronavirüs öncesi dönemde olduğu gibi günlük yaşamlarında maske takan birçok şoför var. Kemer takma zorunluluğu, hava yastıkları, ödeme uyarıları veya uygulama işlevleriyle ilgili uyarı işaretlerinin sayısı yıllar geçmesine rağmen etkileyici düzeyde kalıyor, en az bir arka koltuk ekranında yerel reklamlar dönüyor ve sürücü bu reklamlarla gelirini artırıyor. Birçok taksi için uzun süre uygulama veya kredi kartı ile ödeme yapmak zordu; Olimpiyatlar'dan beri bu durum tamamen değişti. Neredeyse hiç müşteri nakit para çekmiyor ve taksimetre üzerinde yazan tutarı analog Yen ile ödüyor. Zaten çoğu taksi — ister yeni Japan Taxi olsun ister eski Crown Limousine — Uber, Didi, S.Ride veya Go gibi bilinen platformlara bağlandı, çünkü çoğu taksi bir uygulama üzerinden çağrılıyor. Bu iş özellikle Tokyo gibi bir metropolde Nihon Kotsu, Kokusai, Daiwa ve Teito Transportation adlı dört büyük taksi şirketi tarafından yürütülüyor. Giderek daha az taksi bağımsız girişimler tarafından işletiliyor ve bunlar Kojin Taxis altında toplanıyor.

Köşeli Crown'tan modern hibrit taksiye

Eski Toyota Crown modellerinin, klasik sedan gövdesine sahip olduklarını ve bunların hâlâ 1980'lerin başından mı geldiğini sananlar yanılıyor; köşeli dört kapılılar özellikle Japan Taxi olarak 2018'e kadar yeniden üretilmişti. Yaşlanan Crown Comfort seri modeline kıyasla, onları daha dayanıklı ve onarımı daha kolay hâle getirmek için düz akslı basitleştirilmiş bir platform vardı. Yeni taksiler çoğunlukla verimli hibrit güç aktarma sistemlerine yönelirken, 1960'ların başından birkaç yıl öncesine kadar olan taksiler çoğunlukla ucuz otogazla çalışıyordu.