T&E analizine göre: Fosil sübvansiyonlar 13,7 milyar maliyete sahip ve elektrikli dönüşümü engelliyor.
Alman hükûmeti her yıl fosil yakıtlı hizmet araçlarını 13,7 milyar Euro ile sübvanse ediyor ve böylece elektrikli mobiliteye geçişi zorlaştırıyor, çevre kuruluşu Transport & Environment (T&E) tarafından yapılan yeni bir araştırma ortaya koyuyor.
Böylece Almanya, T&E'nin talebi üzerine Environmental Resources Management (ERM) tarafından incelenen ülkeler arasında zirveye yakın yer alıyor. Sadece İtalya, çevreye zarar veren hizmet araçları için 16 milyar Euro ile daha fazla sübvansiyon ödüyor.
T&E, federal hükûmetten, dar bütçe koşullarına rağmen yerel elektrikli otomobil pazarını daha güçlü bir şekilde teşvik etmek için hizmet aracı vergilendirmesinde kapsamlı bir reform talep ediyor. Çalışma, geleneksel olarak hizmet araçlarına tanınan ve özel otomobil sahiplerine sunulmayan en önemli vergi indirimlerinin etkilerini inceleyen ilk çalışma. Bunlar arasında KDV indirimi, amortismanlar, hizmet araçlarının maddi değer avantajının genel vergilendirilmesi ve yakıt kartları bulunuyor.
Ortalama değerlere veya tekil örnek modellere odaklanmak yerine, tüm tescilli otomobil modelleri için vergi avantajları hesaplandı. Avrupa’nın en büyük altı otomobil pazarı analiz edildi. Toplamda, fosil yakıtlı hizmet araçlarını yılda 42 milyar Euro ile sübvanse ediyorlar: İtalya (16 milyar Euro), Almanya (13,7 milyar Euro), Fransa (6,4 milyar Euro), Polonya (6,1 milyar Euro) ve İspanya (0,1 milyar Euro). Birleşik Krallık'ta ise içten yanmalı motorlu araçlar, E-hizmet araçlarına göre belirgin şekilde daha yüksek vergilendiriliyor. Bu teşvikler, elektrikli mobiliteye gerekli ivmeyi sağladı. Yeni İngiliz hizmet araçlarının yüzde 21,5'i artık elektrikli olarak çalışıyor.
Almanya'da E-Hizmet Araçları için Düşük Teşvikler
Almanya'da vergi teşvikleri, e-mobiliteye geçişi teşvik etmek için yetersiz. VW ID.4 gibi kiralanmış bir E-araba için işveren açısından, VW Tiguan gibi benzer bir içten yanmalı motora göre yılda sadece 12 Euro vergi avantajı sağlanıyor. Bu nedenle, 2024 yılının ilk yarısında ticari yeni kayıtların sadece %11,7'si elektrikliydi, özel yeni kayıtlarda ise bu oran %16,6. Çalışma ayrıca, araç ne kadar büyükse o kadar fazla çevreye zararlı vergi avantajlarının olduğunu ortaya koyuyor.
Sınıf ne kadar yüksekse, sübvansiyon o kadar yüksek: Opel Corsa ICE için 4.000 Euro
Almanya'da kiralanmış bir Opel Corsa'ya yıllık 4.015 Euro, kiralanmış bir Audi A6'ya neredeyse iki katı kadar sübvansiyon veriliyor. Özellikle fosil yakıtlarla çalışan SUV hizmet araçları, yıllık 6.477 ile 8.544 Euro arasında değişen yüksek vergi avantajları elde ediyor. Bu da, şirketlerin neden özel hanelerden daha fazla çevreye zararlı SUV kaydı yaptığını açıklıyor. Fosil hizmet araçları için yıllık toplam 13,7 milyar sübvansiyonun 4 milyarı SUV'lara gidiyor.
“Vergi sistemimiz, E-hizmet araçlarına geçiş için gerçek bir teşvik sunmuyor. Her yıl fosil hizmet araçlarını milyarlarca sübvanse ederken, Alman üreticiler VW gibi firmalar son dönemde E-arabalar için zayıf bir yerli pazar hakkında şikayet ediyorlar. Devletin paramızı geleceğin teknolojisine yatırma zamanı geldi. Bu hem iklim hem de sanayi için iyi olur," diyor T&E Almanya'dan E-Mobilite Sorumlusu Susanne Goetz.
Yeni Kayıtların Çoğunluğu: Ticari Kullanılan Araçlar
Almanya'da yeni kayıtların üçte ikisi ticari olarak kullanılan araçlara aittir. Bu şirket araçlarının neredeyse yarısı, iş amaçlı kullanımlarının yanı sıra özel olarak da sürülebilen hizmet araçlarıdır.
"Federal hükümet, büyüme inisiyatifi ile, ticari ve hizmet aracı vergilendirmesinin muazzam sanayi politikası potansiyelini kullanmak için ilk adımı attı ve ticari elektrikli araçları daha cazip hale getirdi. Ancak bu kesinlikle yeterli değil. Eksik olan, daha verimli adımı atma cesaretidir: İçten yanmalı araçları daha az cazip hale getirmek. Bu konuda Almanya olarak Belçika veya Birleşik Krallık'a kıyasla maalesef zorlanıyoruz. Oysa, düşük gelirli haneler için elektrikli araçları karşılanabilir hale getirmek için ek vergi gelirlerine ihtiyacımız var. Çözümler uzun süredir masada. Sadece uygulamamız gerekiyor," diye çağrıda bulunuyor Goetz.
T&E'nin Talepleri
T&E bu nedenle, yakında yapılacak olan şirket aracı vergilendirme ve firma araçları için amortisman kuralları reformunda Alman hükümetinden şunları talep etmektedir:
- Ticari olarak tescil edilmiş elektrikli araçlar için duyurulan özel amortismanlar, içten yanmalı motorlar için azaltılmış amortisman olanaklarıyla birlikte yürürlüğe girmelidir.
- İçten yanmalı motorlar için şirket aracı vergilendirmesinde geçerli olan genel vergi oranı, elektrikli mobilite ile giderek sona eren içten yanmalı motor teknolojisi arasındaki fiyat farkını artırmak amacıyla yüzde 2'ye çıkarılmalıdır. Ayrıca, vergi oranı aracın CO₂ emisyonu ile artmalıdır.
- Koalisyon anlaşmasında duyurulan plug-in hibritler için vergi oranının ayarlanması uygulanmalıdır. Vergisel önlemlerin yanı sıra, Fransa örneğine benzer şekilde Almanya'da da Sosyal Kiralama gibi programların devreye sokulması gereklidir. Sosyal Kiralama, şu anda elektrikli araca erişimi olmayan nüfus gruplarına bu araçları indirimli bir şekilde kiralama olanağı verir. Aynı zamanda, bu önlem üreticilere daha fazla planlama güvenliği sağlar.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin