Citroën Berlingo'nun 30 Yılı: Herkese bir

Stellantis Grubu'ndaki mevcut durum genel olarak ve yeni yönelimle Citroën'in özellikle daha çok “izleyen” ve değil “lider” bir marka olması biraz hüzünlü ve belirsiz görünebilir; bu yüzden sorumlular, ikonik çift keil logosunun altındaki geçmişteki öncü başarıları anmak yerine mevcut durumu hatırlatmayı tercih ediyorlar: Otuz yıl önce efsanevi Berlingo'nun ilk nesli tanıtıldı; bu model, „Monovolume“ tasarımıyla tek parça halinde Kasten-Ente prensibini geride bıraktı ve tamamen yeni bir sınıf kompakt çok amaçlı araçlar yarattı. Çok kısa sürede konseptin taklitçileri bulundu çünkü görsel olarak ve pratik olarak öncü konsept – kutu gövde yapısına sahip küçük otomobiller – üzerinde üstünlük kurduğu görüldü.

Birçok Taklit Bulundu

1997'de sevimli Renault Kangoo hemen neredeyse aynı anda çıktı; ardından Opel Combo C (2001), Ford Connect (2002), VW Caddy III (2003) vb. entegre vanlar olarak geldi. Konseptin başarısını Berlingo da iç pazarda paylaşmak zorunda kaldı: Kısa süre sonra kardeş Peugeot Partner ile bir badge-ürünü piyasaya sürdüler; şu anda Opel/Vauxhall Combo, Fiat Doblo ve Toyota Proace City aynı platform üzerinde yer almakta.

Gövdenin babaları bu büyük başarıyı önceden öngörememişti, bu yüzden aslında öncül olan, 1984'te 1950'den beri başlatılan 2CV Van'ın (vulgo „Kasten-Ente“) ve Intermezzos Acadiane'nin (1978-87) halefi olarak piyasaya sürülen, belirgin şekilde daha uygun fiyatlı C15 (Citroën Visa tabanlı) aynı kutu gövde yapısına sahip olarak ürün gamında kalmaya devam etti – ve 2006'ya kadar dünya çapında satıldı; ta ki çarpışma ve emisyon normları onu nihayet geride bırakıncaya kadar.

C15 Van ile uzun süre paralel olarak ilerledi.

ZX teknolojisine dayanan Berlingo, başlangıçta C15 ile aynı şekilde sürgülü kapılara sahip olmayan olarak tanıtıldı ve pratik bir otomobil-kombi Multispace (katlanabilir tavanla!) olarak sunuldu; 1999'dan itibaren sağ sürgülü kapıya sahip, 2000'den itibaren de sol sürgülü kapıya kavuşmuş, 2000 yılında ise ilk kez kapsamlı bir şekilde yeniden işlenip yenilendi; yeni ön yüz, yeni iç mekan ve Xsara Picasso'dan gelen ön gövde ile.

Bevor 2008 dann die komplett neue Generation Berlingo folgte, die auf dem Kompakt-Pkw C4 und Van C4 Picasso basierte und deutlich mehr Komfort bot, allerdings auch die schlanken und fast filigranen Maße hinter sich ließ und deutlich „barocker“ daherkam. Dafür packte er 3,3 Kubikmeter Fracht sowie 565 bis 775 Kilo Zuladung, nahm erstmals eine Europalette zwischen die Radkästen und 15-Zoll-Räder waren dann auch gesetzt.

Die HDI-Diesel waren wegweisend

Die feinen HDI-Common-Rail-Diesel, damals die besten Motoren ihrer Art, bekam allerdings auch schon die erste Generation und der Autor dieser Zeilen erinnert sich noch an seinen allerersten Testwagen: Der Berlingo 2.0 HDI mit 90 PS (66 kW) glänzte mit einem Verbrauch von 5,5 l/100 km, bei exzellenter Laufkultur und dank 205 Nm Drehmoment strammem Durchzug, in einem 1,25 Tonnen leichten Gefährt, wohlgemerkt. Vor lauter Crashsicherheit, Fahrassistenz und Komfortfeatures sind die Berlingo von heute da deutlich schwerer geworden, wodurch die Verbräuche nicht wirklich vorankamen – tatsächlich eher gestiegen sind. Immerhin: Zwischenzeitlich gab es auch mal CNG und LPG-Varianten, die aber rasch wieder aus der "Antriebsmode" kamen. 

Burada insanlar gerçekten 1997'de ilk kez tanıtılan elektrikli bir sürümü tercih ederler; o zamanlar 95 kilometre menzil ve 15,5 kW DC motoru ile, ama en azından bir öncü adımıydı; 2009'da buna bir başka adım eklendi, Venturi-Berlingo Electric ile Zebra pil ve 42 kW asenkron motorla. 2013'te elektrikli aracın çok daha pratik olan bir sonraki geliştirme aşaması geldi, 49 kW motor ve 22,5 kWh lityum-iyon batarya ile, 170 kilometre menzil için yeterli.

Elektrikte de bir öncü

Ve şu anda üçüncü elektrikli evrime geçildi ve 2018'de tanıtılan Berlingo'nun üçüncü jenerasyonu temelinde, şimdi Jumpy'nin de temel aldığı modern Stellantis'in EMP2 çoklu güç aktarma platformu üzerinde iki uzunlukta, e-Berlingo en azından 330 kilometre menzil yapıyor; bunun nedeni, en yeni model güncellemeleriyle 54 kWh'a hafifçe büyütülmüş litiyum-iyon pil. Ve kaputun altında 100 kW'lık senkron motorla, her türlü ince HDI dizel motorundan bile daha hızlı ve daha sessiz sürüyor; bu motor artık 130 PS'e yükseldi ve tercihe bağlı olarak 8 ileri otomatikle birleştiriliyor. Citroën ayrıca programında 110 PS güçte bir benzinli motoru da sürdürmektedir; az sürüş yapanlar için uygun bir maliyetli uzlaşı çözümü.

Ama söylemek gerekir ki: yeniden programda. Çünkü bir süre için Fransızlar, elektrikli yükselişinin canlanacağını öngören biraz daha iyimser beklentiyle içten yanmalı motorları kombi programından tamamen çıkarmışlar; fakat hızlıca geri adım attılar. Çok erken gelenler piyasa tarafından cezalandırılır; özellikle elektrikle yavaş ilerleyen ticari sektörde, ancak seyahat eden ailelerde de E-versiyon tek başına cazip olmadı. Kutu van ise dizel ve benzinli motor seçenekleri olarak daha uzun süre mevcut kalmıştır.