Analysen und Studien (Wirtschaft allg.)

Unter dem Titel „Dekonstruktion des Taxi-Opfernarrativs“ legt eine Studie der Technischen Universität Berlin dar, dass der Taxitarif in den letzten Jahrzehnten inflationsbereinigt überproportional gestiegen sei. TMV-Hauptgeschäftsführer Patrick Meinhardt widerspricht den Aussagen der Studie deutlich.

56 Prozent der Autofahrer erwarten höhere Kosten bei E-Fahrzeugen Befragung unter 1.000 Fahrzeughaltern im Juni 2024. DEKRA Auswertung von mehr als 200.000 Schadensfällen belegt: in Bezug auf die Reparatur von Stromern ist eine differenzierte Betrachtungsweise notwendig

Die Diskussionen rund um Klimaschutz, CO2-Reduktion und umweltfreundliche Mobilitätskonzepte gewinnen stetig an Bedeutung. Das Auto, nach wie vor eines der wichtigsten Verkehrsmittel, steht dabei zunehmend im Fokus. Vor diesem Hintergrund hat die Tankstellenkette HEM eine Umfrage zum Thema „Nachhaltigkeit im Straßenverkehr“ gestartet, um herauszufinden, welchen Stellenwert das Thema für deutsche Autofahrer hat

(ots/fn)  Flexibler, bezahlbarer, bequemer: Obwohl die Deutschen die Vorteile moderner Mobilitätslösungen schätzen, setzen viele weiterhin auf Besitz statt Sharing. Das zeigt eine repräsentative Erhebung der Management- und Technologieberatung BearingPoint.

 (ots/fn) Laut den Ergebnissen einer Roland Berger-Studie: könnten Flugtaxis je nach Anwendungsfall und Kostenfaktoren Flugtaxis preislich mit normalen Taxis, Limousinen-Services oder Helikopterdiensten konkurrieren. 

Einzelhändler, Hoteliers und auch Taxi-Fahrer profitierten von den ersten zwei Auftritten der Konzertreihe der britischen Sängerin. Besonders die Niederländer und Briten setzten bei den Fahrten in der bayerischen Landeshautstadt auf das Taxi.

Den Durchblick zu behalten, fällt den Menschen laut dem Automobilbarometer 2024 „Motorists are in a fog“ von Consors Finanz zunehmend schwer.

(ots/fn) Eine aktuelle Kearney-Studie behandelt die Mobilität der Zukunft und zeigt deutlich wie nah innovative Zukunftsmodelle bereits sind. 

Es vergeht kaum ein Tag, an dem nicht über die schleppenden Fortschritte deutscher Automobilhersteller bei der E-Mobilität berichtet wird. Wie stark gerade auch die Zuliefererindustrie darunter leidet, zeigt jetzt eine aktuelle Horváth-Untersuchung unter 50 überwiegend weltweit agierenden Automotive-Suppliern.

(dpa/fn) Bei der Kfz-Technikprüfung in Deutschland durchleuchten amtlich anerkannte Experten regelmäßig wichtige Technik-Teile. Wie steht es um die Verkehrssicherheit der Autos?

(ots/fn) Die Automobilindustrie erlebt eine dynamische Veränderung durch neue Technologien, veränderte Verbraucherpräferenzen und Umweltbedenken. Laut dem neuen Branchenreport der ManpowerGroup wird bis 2030 erwartet, dass 40 Prozent der weltweit verkauften Fahrzeuge elektrisch sind, was etwa dem Fünffachen der Elektrofahrzeuge von 2022 entspricht.

Die Bestellungen von batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugen (BEV) im ersten Halbjahr ging bei den gewerblichen Kunden deutlich zurück. Die Erwartungen für das Gesamtjahr sind entsprechend düster.

(dpa/fn) China will Weltmarktführer bei Elektroautos werden. Eine globale Dominanz scheint möglich.

Eine Studie mit überraschendem Ergebnis: Die europäischen Kunden würden heute schon zu 80 Prozent E-Autos den Verbrennern vorziehen. Die Hauptgründe sind die Ersparnis beim Kraftstoff und die Technologie. Nur das Laden bereitet Sorgen. Zwei Drittel der E-Auto-Fahrer lädt aktuell mindestens einmal am Tag und die Hälfte hat Angst bezüglich der Reichweite, doch auch das bessert sich.

(ots/tk) Chinesische Automobilhersteller setzen zunehmend Branchenstandards und die deutsche Automobilindustrie weiter unter Druck. Zu diesem Ergebnis kommt die jüngste und 21. Ausgabe der "Global Automotive Outlook"-Studie der global agierenden Unternehmensberatung AlixPartners.

(dpa) Chinesische Autobauer haben das höchste Innovationsniveau, unter den top Ten finden sich fünf Hersteller aus dem Reich der Mitte. Immerhin bleibt mit BMW ein heimischer Hersteller an der Spitze, dank Neuerungen bei automatisiertem Fahren, Effizienz und Ladetechnik. Balance verschiebt sich nach Osten.

(dpa/tk) Staus kosten viel Lebenszeit und auch viel Geld. Besonders geplagt sind Autofahrer in Berlin, Stuttgart und München. Der Verkehrsdaten-Auswerter Inrix hat nachgerechnet.

(ots/fn) Fast alle Bundesbürger halten den Konsum von Alkohol und anderen Drogen für gefährlich für die Verkehrssicherheit. Anlässlich des Verkehrssicherheitstages am 15. Juni fordert der TÜV-Verband wirksamere Maßnahmen gegen Alkohol- und Drogenfahrten.

(dpa/fn) Auch zu Jahresbeginn verzeichnen die weltweit größten Autohersteller steigende Umsätze und Gewinne. Die Branche hat, wie die Analyse der Prüfungs- und Beratungsgesellschaft EY zeigt Probleme. Sichtbar wird das an den deutschen Herstellern.

(ots) Die Civey-Umfrage im Auftrag der DEVK zeigt: Das Auto bleibt mit großem Abstand Verkehrsmittel Nummer eins der Deutschen. Der ACV betont die Schlüsselrolle des Automobils in der Verkehrswende.

Der DEKRA Verkehrssicherheitsreport 2024 „Verkehrsräume für Menschen“  zeigt, es gibt weltweit große Unterschiede bei den Sicherheitsstandards der Straßen. Dabei kann eine sichere Straßeninfrastruktur Leben rettet. Dies erfordert jedoch einen ganzheitlichen Ansatz in der Verkehrsinfrastrukturpolitik, inklusive einer zuverlässigen Konnektivität für vernetzte Fahrzeugtechnologien.

(ots/fn) - Die Ergebnisse der TÜV Mobility Studie 2024 zeigen: Vorbehalte gegen Elektrofahrzeuge setzen sich fest, das Auto bleibt aber das wichtigste Verkehrsmittel. Zweiradfahrer und Fußgänger werden laut Studie benachteiligt.

(dpa/fn) Das Thinktank InfluenceMap sieht in der Lobbyarbeit für die Verbrennertechnologie eines der größten Hindernisse für wissenschaftsbasierte Klimapolitik. Wie die Analyse von 15 Herstellern zeigt, engagieren sich die meisten von ihnen aktiv gegen Klimaregeln zur Förderung von Elektrofahrzeugen, während sie bei ihrer zukünftigen Produktion zurückfallen. Nur drei Unternehmen sind auf dem Kurs für das 1,5-Grad-Ziel.

Der VDE hat analysiert, wie gut die deutsche Automobilindustrie für den Übergang zur Elektromobilität gewappnet ist. Das Ergebnis:  Der Mangel an Fachkräften und die nur geringen Sprünge bei der Produktivität sind die größten Probleme. Die Industrie fordert planbare Rahmenbedingungen.

Eine Targobank-Studie belegt: Benziner sind weiterhin beliebt, das Image von Elektroautos verbessert sich - und Skepsis herrscht bei E-Autos von chinesischen Herstellen. Die EU-Pläne für mehr Verkehrssicherheit kommen gut an - ebenso das Tempolimit. Und: 66 Prozent lehnen das Verbrennerverbot ab.

Der Anteil von Elektrofahrzeugen an den Neuzulassungen steigt in Europa 2024 um 41,2 Prozent, aber europäische Hersteller verlieren an Boden und haben Probleme, erschwingliche Modelle profitabel zu produzieren. Im Vergleich zu China sinkt die Wettbewerbsfähigkeit. Auch bei Behauptung der Markanteile seien durch den Wandel 730.000 Arbeitsplätze in der EU und 260.000 in Deutschland gefährdet. Empfehlung: Innovation, internationale Zusammenarbeit und staatliche Unterstützung.

(dpa) Experten der Beratung Berylls kommen zu einem klaren Urteil: Der Preisverfall bei gebrauchten E-Autos geht weiter, es gibt kaum Hoffnung für diese BEV-Generation. Ihr Rat an Händler: Halten und verleasen. 

Die Dekarbonisierung von Flotten ist eine Zukunftsinvestition, die zugegeben mit hohen Anfangskosten verbunden ist. E-Fahrzeuge bieten jedoch langfristig ein höheres Einsparungspotenzial als Verbrenner. Daher sollte man die Kosten bei einer Umstellung eines Fuhrparks auf Elektroantrieb immer über einen längeren Zeitraum betrachten.

Denn für jede dieser Fabriken wird Produktionstechnik im Milliardenwert benötigt.

Bei der Untersuchung zum Mobilitätsverhalten in acht Ländern erwies sich das Taxi als das Verkehrsmittel der Wahl, wenn es um die Kommunikation und den täglichen Small-Talk geht.

Die Behörde sieht wie weitere Studien zuvor einen klaren Klimavorteil von 40 Prozent für E-Autos gegenüber Verbrennern und fordert: Für mehr Klimaschutz im Verkehr müssen Marktanteile elektrischer Pkw schnell steigen. Bei den Lkw bringt LNG keine Besserung zum Diesel. Besser gleich elektrisch.

Entgegen den Erwartungen der Branche bevorzugen E-Auto-Fahrende in der DACH-Region weiter vertragsgebundene Ladedienste, im Schnitt aber drei Anbieter. Um die Kunden an der Ladesäule kämpfen nicht nur Energieanbieter, sondern Autohersteller, Ladesäulenbetreiber, Mineralölanbieter, Einzelhändler. Herstellerdienste legen zu.

Nicht einmal ein Fünftel der wichtigsten Rohstoffe – in erster Linie Kobalt, Lithium und Nickel – sind bis 2030 gesichert, so eine T&E-Studie.

Zwischen Januar und Juni 2023 wurden weltweit mehr als 4 Millionen BEVs neu zugelassen. China bleibt mit 2,6 Millionen Neuzulassungen mit Abstand Elektro-Auto Markt Nummer 1, gefolgt von Europa mit 940 Tsd. Zulassungen und den USA (580 Tsd. Zulassungen).

Einschätzungen von 25.000 Befragten zeigen gesteigertes Reichweitenvertrauen - und die allmähliche "Normalität der Elektromobilität". Auf längere Fahrten wird kaum noch verzichtet, die Hälfte lädt nicht mehr täglich und die Erfahrungen auch bei Auslandsreisen sind immer besser. E-Mobilist*inen generell umweltfreundlicher.

Mit ihrem Global Automaker Rating will die Organisation ICCT einen detaillierten Stand der elektrischen Transformation bei den Autoherstellern liefern. Wenig überraschend liegt Tesla weiter deutlich vorn, glänzt mit Topeffizienz, Ladetempo und Reichweite. Doch der Abstand schrumpft: Vor allem BYD holt in der Breite auf, technologisch ist BMW auf den Fersen. Die Japaner sind Schlusslichter. 

Die Zielvorgaben für die Einführung von E-Fahrzeugen seien laut der Autoindustrie zu ambitioniert. An der ABB-Umfrage haben weltweit knapp 600 Branchenexperten teilgenommen. Über die Hälfte der Befragten erklärten, die Umstellung auf die E-Mobilität sei innerhalb der gesetzlichen Fristen nicht erreichbar.

Ein Beratungsunternehmen befragte 3.400 Fahrer von Elektrofahrzeugen zu ihren Modellen. Am Ende sind die Tesla- und Polestar-Fahrer am zufriedensten. Am meisten Kritik an ihren Autos kommt von Nissan-, aber auch Stellantis-Fahrern.

Ob Krieg in der Ukraine oder COVID-19: Eine Krise nach der anderen erschwert die Produktion von Neuwagen. Doch die Nachfrage steigt kontinuierlich – die Preise aber ebenso. Dies sorgt für einen rasanten Preisanstieg in Deutschland, insbesondere bei den rein elektrisch angetriebenen Autos.

Eine Analyse ergibt, dass die Mineralölkonzerne etwa 3,3 Milliarden Euro aufgrund der gestiegenen Kraftstoffpreise verdient haben, besonders viel in Deutschland und am Diesel. Die Spritpreisbremse bietet dagegen keinen Schutz.