Tabubruch in der Taxibranche - Taxi Frankfurt eG geht an Uber-Partner

Was in diesem Schreiben nüchtern klingt, markiert in Wirklichkeit eine Zäsur: Die traditionsreiche Zentrale wird an die Berliner SafeDriver Group verkauft – jenes Unternehmen, das als operativer Partner des Plattformkonzerns Uber fungiert. Damit gelangt erstmals eine große deutsche Taxizentrale faktisch in den Einflussbereich eines Plattformbetreibers, der über Jahre hinweg als einer der schärfsten Wettbewerber des Gewerbes auftrat.

Frankfurt verkauft seine Zentrale – und Uber sitzt künftig mit am Tisch

Die Frankfurter Zentrale gehört zu den ältesten Vermittlungsorganisationen in Deutschland. Seit 1919 organisiert sie Taxiverkehr im Rhein-Main-Gebiet und bündelt heute mehr als 1.400 Fahrzeuge. Über Jahrzehnte war sie nicht nur Disponent, sondern auch politischer Akteur: Schnittstelle zwischen Unternehmern, Stadtverwaltung und Fahrgästen. Solche Zentralen sind im Taxi-System mehr als nur Callcenter. Sie strukturieren den Markt, koordinieren Aufträge, sichern Standards und vertreten die Interessen der angeschlossenen Betriebe.

"Die Entscheidung der Taxi Frankfurt eG ihre Seele an Uber zu verkaufen, macht mich sprachlos. Wir kämpfen hier um die Werte und Prinzipien der Sozialen Marktwirtschaft und gegen den unlauteren Verdrängungswettbewerb von Raubtierkapitalisten. Wie soll man denn in Berlin stetig um eine politische Unterstützung für das Taxi-und Mietwagengewerbe gerade auch bei Mindesttarifen werben, wenn aus der eigenen Branche solch ein Bärendienst erwiesen wird", erklärt Patrick Meinhardt, der Generalbevollmächtigte und Leiter des Hauptstadtbüros des VSPV, in einer ersten Stellungnahme zu der Entscheidung der Taxi Frankfurt eG.

Mit der Übernahme verschiebt sich dieses Kräfteverhältnis.

Die SafeDriver Group ist kein Taxiunternehmen. Sie ist ein treibender Faktor eines Plattformmodells, bei dem digitale Vermittlung, algorithmische Preisgestaltung und Skalierung im Mittelpunkt stehen. Der Erfolg von Uber beruht (neben der gut funktionierenden App) auf dem Umgehen von Gesetzen und Vorschriften. Es wurde bereits mehrfach nachgewiesen, dass Sozialbetrug, Lohndumping und die Umgehung von Vorschriften, wie der Rückkehrpflicht für Mietwagen, bei Uber & Co. keine Einzelfälle sind, sondern systemimmanent.

Genau dieses Modell hat das Taxigewerbe in vielen Städten unter Druck gesetzt.

Der Plattformkonzern im Maschinenraum

Die strategische Logik hinter dem Kauf ist offensichtlich. Plattformunternehmen versuchen seit Jahren, sich Zugang zu bestehenden Taxi-Strukturen zu verschaffen. Statt nur Fahrten zu vermitteln, rücken sie damit näher an die Infrastruktur des Gewerbes heran. Für Uber ist Frankfurt mehr als nur ein attraktives Testfeld. Die Plattform verzeichnet dort bereits wachsende Kooperationen mit Taxiunternehmen, etwa durch Festpreise in der App und steigende Vermittlungszahlen. Mit der Kontrolle über eine Zentrale verändert sich jedoch die Ausgangslage: Der Plattformbetreiber sitzt künftig im Maschinenraum der lokalen Vermittlung.

Für viele Taxi- Unternehmer stellt sich damit eine unbequeme Frage: Wer bestimmt künftig die Spielregeln?

Interessenkonflikte liegen auf der Hand

Plattformen verfolgen andere ökonomische Ziele als klassische Taxizentralen. Während Genossenschaften traditionell die Interessen ihrer Mitglieder bündeln, zielt das Plattformmodell auf Marktdominanz durch Daten und Netzwerkeffekte. Vermittlung, Preisstruktur und Kundenzugang werden zentral gesteuert. Gerät eine Zentrale unter Plattformkontrolle, entsteht ein Interessenkonflikt. Soll sie weiterhin die wirtschaftlichen Interessen der Taxiunternehmer vertreten – oder die Auslastung einer globalen App optimieren?

Die Antwort ist keineswegs trivial. Denn Plattformen leben davon, Angebot und Nachfrage möglichst flexibel zu steuern. Taxiunternehmen hingegen arbeiten innerhalb eines stark regulierten Systems mit Tarifbindung, Betriebspflicht und Beförderungspflicht.

Diese beiden Logiken passen nur begrenzt zusammen.

Ein Markt unter Druck

Dass das Taxi­gewerbe in Frankfurt ohnehin unter Druck steht, ist kein Geheimnis. Unternehmer beklagen seit Jahren zunehmende Konkurrenz durch App-vermittelte Mietwagen und Dumpingpreise im Plattformverkehr. Zugleich kämpft die Stadt mit illegalen oder nicht ordnungsgemäß konzessionierten Fahrzeugen im Plattformumfeld. Teilweise wurden hunderte Fahrzeuge ohne gültige Genehmigungen identifiziert.

Vor diesem Hintergrund wirkt der Verkauf der Zentrale wie ein paradoxes Signal: Ausgerechnet der Wettbewerber, der das Geschäftsmodell vieler Taxiunternehmer infrage stellt, erhält Zugriff auf eine der wichtigsten Infrastrukturen des Gewerbes.