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Autonomes Shuttle für Rollstuhlfahrer: Volkswagen arbeitet an barrierefreiem Fahrdienst der Zukunft
Autonomes Fahren wird häufig mit Robotaxis, künstlicher Intelligenz und futuristischen Stadtbildern verbunden. Auf der Rehacare 2026 in Düsseldorf stand dagegen eine deutlich konkretere Frage im Mittelpunkt: Wie können Menschen im Rollstuhl künftig selbstständig einen autonomen Fahrdienst nutzen? Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentierte dazu das Konzept „Autonomous Wheelchair Mobility“. Dahinter steckt die Idee eines vollständig digitalisierten Shuttle-Services, der Rollstuhlfahrenden ermöglicht, ohne Begleitperson und ohne Unterstützung durch Fahrpersonal unterwegs zu sein. Das Ziel ist ambitioniert, aber nachvollziehbar: Mobilität soll nicht nur automatisiert, sondern zugleich inklusiver werden.
Der Ansatz passt zur langfristigen Strategie des Volkswagen-Konzerns. Seit Jahren arbeitet das Unternehmen gemeinsam mit seiner Mobilitätsmarke MOIA an autonomen Ridepooling-Diensten auf Basis des vollelektrischen ID. Buzz. Hamburg gilt dabei als erste Zielstadt für kommerzielle Einsätze, weitere europäische und nordamerikanische Märkte sollen folgen. Volkswagen sieht autonome Flotten als wichtigen Bestandteil künftiger „Mobility as a Service“-Angebote (MaaS), bei denen Fahrgäste Fahrzeuge per App buchen und sich bedarfsgerecht transportieren lassen. Genau an diesem Punkt setzt das neue Rollstuhl-Konzept an.
Fahrzeug kommt auf Knopfdruck
Die Nutzung beginnt mit einer App. Über sie bestellt der Fahrgast ein autonomes Shuttle, das zum gewünschten Abholort fährt. Anders als bei klassischen Taxifahrten sollen mehrere Fahrgäste auf einer intelligent berechneten Route gebündelt werden. Das entspricht dem Ridepooling-Prinzip, das Volkswagen und MOIA seit Jahren verfolgen. Kommt das Fahrzeug an, projiziert es den Vornamen des Fahrgastes auf den Gehweg. Die Projektion dient als Identifikation und verwandelt sich anschließend in eine beleuchtete Sicherheitsfläche. Per Smartphone aktiviert der Nutzer einen Lift, der aus dem Fahrzeugboden ausfährt.
Der entscheidende Gedanke hinter dem System lautet: Der Fahrgast behält jederzeit die Kontrolle. Er entscheidet selbst, wann der Lift ausgefahren wird, wann die Plattform anhebt und wann die Türen schließen. Assistenzpersonal ist nicht vorgesehen.
Roboterarm sichert den Rollstuhl
Besonders viel Entwicklungsarbeit steckt in der Sicherungstechnik. Denn genau hier stoßen heutige Rollstuhlbeförderungen häufig an ihre Grenzen. Im Fahrzeug angekommen, positioniert sich der Fahrgast auf einem speziell entwickelten Rollstuhlplatz. Anschließend werden Sicherheitsgurte automatisch bereitgestellt. Zusätzlich fixiert ein Roboterarm den Rollstuhl am Fahrzeugboden. Das System soll sowohl den Rollstuhl als auch die darin sitzende Person sichern und das Vor- oder Zurückrollen während der Fahrt verhindern.
Volkswagen verfolgt dabei einen universellen Ansatz: Das Sicherungssystem soll mit unterschiedlichen Rollstuhltypen funktionieren und damit möglichst viele Nutzergruppen berücksichtigen.
Inklusion als Entwicklungsaufgabe
Die Vorstellung auf der Rehacare war bewusst keine fertige Produktpräsentation. Vielmehr nutzte Volkswagen die Messe als Praxistest. Rollstuhlfahrende konnten ein Funktionsmodell im Maßstab 1:1 erleben und ihre Erfahrungen direkt an die Entwickler weitergeben.
Dieser Schritt erscheint sinnvoll. Denn die technische Machbarkeit allein entscheidet nicht über den Erfolg eines solchen Angebots. Für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen spielen Details eine zentrale Rolle: Ist die App verständlich? Fühlt sich der Einstieg sicher an? Sind die Abläufe intuitiv? Wie viel Vertrauen entsteht gegenüber einem fahrerlosen Fahrzeug? Die Antworten darauf liefern keine Ingenieure am Computer, sondern die späteren Nutzer selbst.
Chancen auch für den Taxiverkehr
Für die Taxi- und Mietwagenbranche wirft das Konzept interessante Fragen auf. Bislang benötigen viele Rollstuhlfahrten speziell umgerüstete Fahrzeuge und geschultes Personal. Entsprechend begrenzt ist das Angebot in zahlreichen Städten. Autonome Shuttles könnten künftig zusätzliche Mobilitätsangebote schaffen, insbesondere für Fahrten innerhalb urbaner Räume. Theaterbesuche, Arzttermine, Einkäufe oder Freizeitaktivitäten ließen sich unabhängig von Begleitpersonen organisieren.
Noch ist dieser Schritt Zukunftsmusik. Autonome Fahrdienste befinden sich weltweit weiterhin im Aufbau. Volkswagen treibt die Entwicklung jedoch mit Nachdruck voran und hat mit dem autonom fahrenden ID. Buzz bereits eine Serienplattform für künftige Flotten vorgestellt. Der Konzern plant, autonome Mobilitätsdienste in größerem Maßstab auf die Straße zu bringen. Die eigentliche Innovation des Düsseldorfer Messeauftritts liegt daher weniger in Sensoren oder Software. Interessant ist vor allem der Perspektivwechsel: Autonomes Fahren wird hier nicht als technologische Spielerei präsentiert, sondern als Werkzeug für mehr Teilhabe.
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