Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
VM Sürüş Raporu Omoda 9: Fiyatı çok cazip olurdu!
Gece Omoda 9’la karşılaşırsanız, uzaktan görüldüğünde kılıç dişini andıran gündüz farlarıyla onu bir DS ya da Peugeot sanmanız işten bile değil – ne olursa olsun dikkat çekiyor. Chery grubunda Jaecoo daha çok dik duruşlu, maskülen modelleri üstlenirken, Omoda zarif fastback kartını oynuyor. Bu, plug-in olarak kullanma fırsatı bulduğumuz şimdilik tepe model Omoda 9 için de geçerli.
Kısaca verilere gelelim: Uzunluğu 4,77 metre, dingil mesafesi 2,80 metre ve buna bağlı olarak içeride, arka bölümde de, bol alan sunuyor. Önce buraya geçiyoruz ve burada da bilgi-eğlence ile iklimlendirmenin hafifçe yukarı taşındığını – her ne kadar bunların hâlâ ön koltuklar arasında, erişimi pek kolay olmayan küçük bir ekranda yürütüldüğünü – tespit ediyoruz. Omoda 9 memleketinde şoförlü limuzin olarak da kullanıldığından, ön yolcu koltuğu arka koltuğun sırtlığından ayarlanabiliyor. Bagaj 471 litre alıyor. Arka koltuk sırtlıklarını katladığınızda hacim 1.004 litreye çıkıyor. Bu değerlerle fastback Omoda nispeten mütevazı kalıyor. Karşılaştırma için: Köşeli Škoda Kodiaq iV cömert 745 ila 1.945 litre sunuyor.
Ergonomi başarılı: Klima için döner kumandalar ve büyük ekranlar
Sürücü koltuğuna geçiyoruz ve burada da dokuz numaranın yükseltilmiş iddiasını hissediyoruz: kapitone kapı döşemeleri, temiz işçilik, detaylarda kaliteli malzemeler, neredeyse hiç sert plastik – o da alt katmanda, gözden uzak yerlerde, iyi işlenmiş. Aynı derecede kaliteli: ortak bir cam yüzeyin altında iki adet kavisli 12,3 inçlik ekran; bunlara artırılmış gerçeklikli, okunaklı bir head-up display eşlik ediyor ve böylece sanal olarak 50 inçe ulaşılıyor. Buna tezat oluşturacak şekilde özellikle hoşumuza giden ise krom kaplamalı, tırtıklı klima döner kumandaları oldu; premium üreticilerdeki kadar tok bir klik sunmuyorlar ama gözünüz kapalı kullanılabiliyorlar.
14 hoparlörlü Sony sistem güçlü, her ne kadar olağanüstü sarmalayıcı olmasa da dolgun bir ses sunuyor. Buna tabii ki ayarlanabilir ambiyans aydınlatması ve bir dashcam eşlik ediyor. Akıllı telefon için kablosuz şarj yuvası mevcut; ayrıca Apple CarPlay veya Android Auto üzerinden kablosuz olarak bilgi-eğlenceye entegre ediliyor.
Süspansiyon ve direksiyon: daha ziyade yumuşak
Resmî olarak 2.195 kilogram çeken Omoda 9’un sessiz, elektrikli kalkışı buna yakışıyor; beklenileceği üzere süspansiyonu daha çok yumuşak ayarlı: Tüm bozuklukları iyi süzüyor, yalnızca çok kaba darbeler bazen isteksiz bir patırtı koparabiliyor.
Direksiyon da tabloya uyuyor: ölçülü, daha ziyade yumuşak ve ülkesine özgü biçimde geri bildirimi zayıf; yine de AB için hafifçe keskinleştirilmiş. “Büyük Omoda”nın rolü böylece net: O, sıkı bir atakçı değil, zarif bir süzülen olmak istiyor ve görsel olarak CUV ile SUV arasında ince ince gidip geliyor.
Temelde 535 bg ve 650 Nm tork mevcut
“Boş” aküyle bile şehir içinde mümkün olduğunca sık saf elektrikle ve dolayısıyla sessiz ilerlemeye çalışıyor; ta ki dört silindirli motor o hoş sakinliği ansızın bölene kadar. Burada da şu geçerli: Bir dört silindirli benzinli, dört silindirli benzindir – yapay bir karakter en fazla özel egzoz, kam mili ya da ateşleme sıralamasıyla üretilebilir. Ama burada istenen bu değil; aslında büyük Omoda mümkün olduğunca uzun süre sessizce süzülmeli.
Yine de yeterli yumruğu sunuyor: Aktarma, her aksa birer elektrik motorunu 1,5 litrelik turbo ile birleştiriyor. Sonuç: cömert 390 kW, yani 535 bg ve 650 Nm tork. 100 km/s’yi 4,9 saniyede devirebilir, 180 km/s’de elektronik olarak sınırlandırılıyor.
Menzil ve tüketim? Tamamen kullananlara bağlı
Menzil konusunda da Omoda cömert: Bir plug-in hibrit olarak, 70 litrelik büyük bir depoya da sahip olduğu için, birleşik olarak 1.100 kilometreye kadar gidebildiği belirtiliyor. Resmî ortalama tüketim olan 1,7 l/100 km ise elbette gerçekçi değil. Biz farklı değerler okuduk ama yine de cömert bir kalan menzil gördük. 6,3 l/100 km artı 3,0 kWh/100 km – kabaca 6,7 l/100 km’ye tekabül ediyor – çok mu az mı, bakış açısına kalmış. Omoda 9’un son dönemde ağırlıkla şehir içinde ve şehirlerarasında kullanıldığı ve genellikle pek şarj edilmediği düşünüldüğünde bizce makul.
Tamamen elektrikli menzil resmî olarak 145 kilometreye kadar – 34,5 kWh brüt kapasiteli büyük akü sayesinde. 65 kilovatlık azami DC şarj gücü de güçlü: Böylece bataryayı 25 dakikada yüzde 30’dan yüzde 80’e doldurabilirsiniz. Tek hayal kırıklığı: AC’de en fazla 6,6 kW alıyor; 11 kW daha çağdaş olurdu.
Böylece, düzenli şarj ettiğiniz sürece işe gidiş-geliş kullanıcıları için gayet şık ve uzun süre sessizce süzülmek mümkün. Tersi de, pek şaşırtıcı olmayan biçimde, geçerli: Otobanda 1,5 litrelik dört silindir zaman zaman artı/eksi x dokuz litreyi isteyebiliyor. Bizde de şehirden kısa bir tempolu çıkış yeterli oldu ve 6,3 l/100 km hızla 7,1’e dönüştü.
Polonya plakalı test aracında sesli komut tanıma neredeyse sıfır
Sürüş asistanı ara sıra devreye giriyor ama bunu gayet ölçülü yapıyor. Merkezi ekranın menüsünden biraz zahmetli de olsa devre dışı bırakılabiliyor. Aynısını sesli komutla da denedik—sıcaklığı değiştirmek, bir navigasyon adresi girmek ya da bir radyo istasyonu seçmek dahil. Ancak Omoda 9 inatla bunu yapmayı reddetti! Omoda’nın burada yazılıma yeniden el atmasında fayda var.
Römork çekme kapasitesi frensiz 750 kilogram ve frenli 1.500 kilogram — bu kadar güç için biraz düşük. Sonunda büyük Omoda bizi biraz da ne düşüneceğimizi bilemez halde bıraktı: Ciddi kusurlar sergilemiyor ama bizi hiçbir noktada da gerçekten yakalayamıyor. Süspansiyon ve aktarma organları işini ölçülü biçimde yapıyor; heyecan yaratmıyor. Heyecan daha çok epey şık iç mekânda ortaya çıkıyor; üstelik herkes için yeterli alan var. Ama yazılım tarafında — Çinlilere atfedilen büyük bir güçlü yan — hâlâ epey eksik. Böylece Omoda 9 en sonunda iki arada bir derede, sessizce kalıyor: Ne Alman premiumlarının kuru mükemmeliyetine ulaşıyor ne de Korelilerin ya da Volkswagen Grubu’nun ana markalarının pragmatizmine. Gerçekten bireyselliği sevenler, Cadillac, DS, Genesis, Lexus ya da Nio ve Xpeng’de daha iyi karşılık bulur. Bu yüzden büyük Omoda’nın kitle modasına dönüşmesi pek olası değil.
Fiyat ateş gibi: 50.000 euronun hayli altında neredeyse premium
Buna karşılık fiyat gerçekten ateş gibi olabilir! Omoda, 9’u Almanya’ya da getirmek istiyor, ancak henüz tarih açıklamadı. İspanya’ya baktık: Orada liste fiyatı yaklaşık 45.000 euro. Ancak 12.9 ile 25.9 arasında “Ejderha Günleri” adlı özel bir kampanya var: O zaman etiket 39.900 eurodan başlıyor! Ve evet – bu fiyat son derece sıcak. VW veya Hyundai Grubu’ndan benzerleri yaklaşık 10.000 euro daha yüksek.
Bu ne anlama geliyor?
Birçok Çinli markada olduğu gibi Omoda’nın da daha belirgin bir profile ihtiyacı var. Tıpkı bilgi-eğlence ve iklimlendirmede düzgün çalışan bir sesli komut tanıma gibi, bunun da önce bulunup oturtulması gerekiyor. Bu da fiyatı daha da kritik kılıyor – 39.900 euro tam bir fırsat, 45.000 euro da hâlâ kabul edilebilir.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
