VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Taxi-heute-Test BMW i7 xDrive60: 200.000-euro'luk lüks yat – sürpriz bir sakınca ile
Mercedes-Benz EQS'i ciddi biçimde güçlendirdikten sonra, BMW de i7 ile karşılık veriyor ve elektrikli lüks gemisini kapsamlı biçimde geliştiriyor. Ancak anlaşılmaz biçimde 400 volt mimaride kalıyor. Tam da başkalarının çoktan 800 voltla ilerlediği yerde. Peki, bir lüks yatın her zaman en modern güç aktarma teknolojisine sahip olması gerekmez. Şampanya soğuk kaldığı sürece.
Revizyon en azından ona iyi geldi: Makyajlı 7 Serisi daha belirgin görünüyor ve yine de hâlâ etkileyici bir ağırlıkta manzarada duruyor. Aydınlatmalı Iconic-Glow böbrek ızgarası şimdi daha ince, dik ve bu nedenle sürüklenen rüzgârda daha zarif görünüyor; iki parçalı farlar yeniden tasarlandı ve üst gündüz farları daha ince görünüyor. İsteğe bağlı olarak BMW-Individual Kristal farlarda her biri on iki kristal elemanı parlıyor. Ayrıca yan etekler ve çeşitli tasarım detayları da uyumlandı.
Sonuç daha temiz görünüyor, fakat hiçbir şekilde geri planda değil. Başka bir deyişle: Bu BMW hiçbir odaya girmiyor. O binayı satın alıyor. Ve sonra giriş kapısını altınla kaplatıyor.
Daha Fazla Akü, Daha Fazla Menzil – ama sadece 400 Volt
Gerçek devrim ise tabanın altında gerçekleşiyor. BMW, i7'ye altıncı eDrive nesline ait batarya teknolojisini, hacimsel enerji yoğunluğu yaklaşık yüzde 20 artan yeni silindirik hücrelerle kazandırıyor. Böylece kullanılabilir pil kapasitesi 101,7 kWh'den 112,5 kWh'a çıkıyor.
Bu sayede i7 xDrive60, donanıma bağlı olarak WLTP'ye göre şimdiye kadar 727 kilometreye kadar menzil sunabiliyor; önceki en yüksek 624 kilometreydi. Aynı zamanda resmi tüketim 100 kilometrede 17,6 ila 20,5 kWh olarak düşüyor.
Bizde, soğuk altı dereceydi; sonunda göstergede 24,84 kWh/100 km yazıyordu. Gözle görülür biçimde müthiş bir rakam değildir; sunulan olanlar göz önüne alındığında ise makul. Sonuçta burada elektrikli bir kompakt sınıf araç değil, karayoluna uygun bir lüks yat sürüyorsunuz.
Şarj konusunda da ilerlemeler var. Ancak yine anlaşılmaz biçimde BMW 400 volt mimarisinde ısrar ediyor. Belli ki teknik temel hâlâ CLAR platformunu oluşturuyor ve EQS'te Mercedes-Benz'in yaptığı gibi bir geçiş, son derece zahmetli olurdu. Yeni BMW iX3 ve yeni elektrikli i3 ise artık 800 volt teknolojisini kullanıyor ve 400 kW'a kadar şarj gücü elde ediyor.
En azından: Önceden en fazla 195 kW olan değer şimdi aküye 250 kW'e kadar doğru akım olarak akıyor. İdeal koşullarda yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkış yaklaşık 28 dakika sürüyor.
Burada BMW Zeekr ile Mercedes-Benz EQS'ın öne geçmesine izin veriyor. Kendi toplam iddiası göz önüne alındığında bu gerçekten biraz şaşırtıcı. Sonuçta bu fiyat sınıfındaki bir lüks yatından, yakıt ikmali sırasında rakiplerinden daha uzun süre iskelede kalmasını mutlaka beklemek gerekmez.
Üstüne bir teknik kusur daha var: Maksimum 250 kW'a ulaşmak için i7 yaklaşık 630 amper verebilen bir şarj istasyonuna ihtiyaç duyar. Ancak birçok hızlı şarj istasyonu 500 amperle sınırlandırılmıştır. Bu yüzden maksimum şarj gücü artık her yerde kullanılamıyor.
Hoş geldiniz. Donanım görünüşe göre biri tarafından zar atılarak belirlenmiş.
Ancak sonunda garip biçimde donatılmış i7'ye biniyoruz; M-Paket, muhteşem yumuşak kuma koltuklarıyla birleşmiş ve dışı iki renk olarak boyanmış: alt kısım tamamen koyu mat mavi, üst kısım metalik mavi.
Arka koltuklarda baş dayama yastıkları başı yumuşatır, ayaklar ise uzun tüylü halıya gömülüyor. Ek paspaslar sanki doğrudan Rolls-Royce'ten alınmış gibi görünüyor. Burada aslında sadece hizmet görevlisi ve koltukların altında cankurtaran yeleklerine ilişkin ince bir ipucunun eksik olması gerekir.
Özetle test aracımız, klasik lüks ile sportiflik arasında karar verememiş gibi görünüyor. Bu yüzden kısaca her şeyin karışımı olan vahşi bir pizzaya benzetilebilir.
Elektrikli geçidin kilide tamamen oturduğunu bekledikten sonra, tamamen yeni kokpit ile BMW Panoramic iDrive ve Operating System X'e bakıyoruz.
Panoramic Vision, alt cam bölümünün tüm genişliğine yayılıyor. Ayrıca bağımsız bir merkez ekranı, yeni çok işlevli direksiyon ve yolcunun kendi ekranı da var.
Kontrol daha da dijitalleştirildi ve sesli asistan, ek yapay zeka işlevleriyle güçlendirildi. Ve evet, artık onunla akıcı bir şekilde konuşabiliyorsunuz.
“Ich habe Hunger” dediğinizde, en yakın 20 restoranı gösterir. Ancak hedefli olarak marketler veya hızlı lokantalar da sorabilirsiniz. “Mir ist kalt” veya “Mir ist heiß” dediğinizde önce enerji tasarruflu olarak koltuk ısıtması ya da koltuk havalandırması ile yanıt verir. Masajı ise hemen ardından ekleyebilirsiniz.
Özetle, i7 ile daha sık ve daha rahat konuşmanıza gerçekten yol açan şey budur. Sanki o kendisi şoförünüzmüş gibi. Yalnızca asla itiraz etmeyen ve bahşiş talep etmeyen biri.
Yine de bazı şeyler sinir bozuyor. Orta hava çıkış kanalları yalnızca ekrandan ayarlanabilir. Ve menüler temel olarak çok iyi ve mantıklı biçimde yapılandırılmış olsa da, bazıları için ikinci ya da üçüncü seviyeye dalmak gerekir. Burada neredeyse her şey ayarlanabilir. Muhtemelen gelgitler bile, yeterince uzun süre ararsanız ayarlanabilir.
Praktisch ist dagegen die „Return“-Funktion: Über den Pfeil nach links am oberen Bildschirmrand springt man zurück ins zuletzt oder vorletzte geöffnete Menü. So lässt sich beispielsweise der Verbrauch schnell wieder aufrufen, nachdem man die Klimatisierung verändert hat.
Im Fond beginnt die erste Klasse. Mindestens.
Arkada, isteğe bağlı Executive Lounge uzanıp dinlenmeye devam eder. Üstten, tavan arasından devasa 31,3 inçlik Theatre-Screen açılır; şimdi geliştirilmiş 8K eğlence, Dolby Atmos ve entegre videokonferanslarla.
Yeni malzemeler, geliştirilmiş donanım detayları, revize edilmiş otomatik kapılar ve isteğe bağlı dijital iç ayna eklenir. Cam tavan, güneşliklerin üzerinden öne doğru sarılan elektrikli stor ile korunur.
Buraya oturan kişi sadece yolcu değildir. O burada ikamet eder. Uzun mesafeli bir yolcu uçağının business sınıfı ise buna karşılık neredeyse bir tasarruf teklifi gibidir.
Individualizasyon da BMW'yi zirveye taşıyor ve Sparefrohs'tan çok Rolls-Royce'a yöneliyor. 500'den fazla dış renk kombinasyonu mümkün; test aracımızda olduğu gibi karmaşık iki renkli kaplamalar da dahil. Bunlar ilk bakışta neredeyse ayırt edilemez.
'Individual Dual Finish Frozen Tanzaniteblue III mit Tanzaniteblau II' sipariş edenler – evet, konfigüratörde gerçekten böyle yazıyor – yalnızca bunun için 14.000 Euro ekstra öderler. Kısmen deri kaplı kasmir-yün koltuklar ise yine yaklaşık 11.000 Euro daha tutar.
Bu nedenle bazıları bunun için küçük bir araba alır. Burada özellikle özenli bir boya işi ve koltuk kaplamaları bulunur. Ama yine de: Lüks bir yatta kimse Teak ağacından yapılmış güverte tahtalarının maliyetinin ne olduğunu ciddi şekilde sormaz.
Çekler Bırakıldı! Bu BMW hareket etmiyor. O süzülüyor.
Yola çıkıyoruz. Çünkü gerçekten i7 ile sadece yola çıkmak kolay değildir. Sessizce kalkış yaparsınız.
Burada da i7'nin aynı anda Rolls-Royce için temel olarak hizmet ettiğini hissediyorsunuz. Ses ölçüm cihazımız ardı ardına yeni bir en düşük değer gösteriyor. Ve böylece test turumuz neredeyse gürültüsüz ilerliyor.
Küçük yol bozuklukları pratikte yalnızca işitsel olarak hissedilir. Adaptif çift odalı hava yay sistemi, elektronik kontrollü amortisörlerle birlikte geliştirilmiş süspansiyon kontrolüyle tüm enine çukurları yok eder.
Yalnızca daha büyük düzensizlikler zarifçe geçer. Gerçekten de i7, BMW için bile daha sert spor konumunda bile son derece pamuk ayaklı bir şekilde ilerliyor. Her zaman yumuşak, ama asla kaygan değil!
BMW burada yine konfor ve hassasiyet arasında dikkate değer bir sentez başarmış. Arka tekerlek yönlendirmesi dar sokaklarımızda dolanmayı kolaylaştırıyor, aktif roll stabilizasyonu da lüks gemiyi daha sert sarsıntılarda bile rotada tutuyor.
Bu gerçekten etkileyici: Neredeyse 2,8 tonluk elektrikli üst sınıf, sanki biri yolları yeni ütülemiş gibi davranıyor.
Ayrıca mühendisler çekişi ve fren davranışını daha keskin hale getirdiler. Ve i7 zaten arka planda tüm hız sınırlarını, kavşakları ve dönel kavşakları hazırlıklı tutuyor; test turumuzda pratik olarak yalnızca gaz pedalını kullanarak yönlendirilir.
Adeta şöförün şöförüdür.
Geliştirilmiş Symbiotic Drive, yardımcı sürüşü daha da iyileştirmeyi amaçlıyor. Kırsalda bu harika çalışıyor. Tam otoyolda ise i7 bize ne direksiyonu elimizden aldırdı ne de aynadan bakıp şeridi değiştirmeye izin verdi.
Bu bizi gerçekten şaşırttı. Sonuçta aynı otoyol kısmını i5 ve iX3 ile zaten büyük ölçüde otonom olarak geçmiştik. Temelde i7'de de eller serbest sürüş 130 km/sa'ya kadar mümkün olmalı.
Görünen o ki bu örnek o gün kendi başına gözetilmek istiyordu. Sonuçta bir lüks yat da zaman zaman güverteye bir kaptana ihtiyaç duyar.
544 PS, 745 Nm – ve hiç sert bir itiş yok
İki elektrikli motoru, 400 kW'e kadar güç veya 544 PS ve 745 Nm tork ile her zaman yeterli atak sağlar.
Yeterince güç var ki, boş ağırlığı 2.798 kilogram olan i7'yi bazen bir trafik boşluğuna atlatabilir veya sol şeritte güçlüce hızlanabilir. Ancak bazı elektrikli sporların çok beğendiği, özellikle etkileyici bir hareket biçimi olarak gördükleri o vahşi güç darbeleriyle asla hareket etmez.
Bu BMW agresif bir şekilde hızlanmaz. O, manzarayı belli bir asil özgüvenle arkaya iter.
Ölçüm değerlerini belirlemek için yine güçlü bir hızlanma yaptık. Yaklaşık beş saniyede 100 km/sa hıza ulaştık; 50'den 80'e geçiş yaklaşık 1,6 saniye; 80'den 120'ye geçiş ise sadece 2,8 saniye.
Gereğince saçma sapan bir sessizlik nedeniyle bu 2,8 saniye neredeyse bir sonsuzluk gibi hissettirdi. Sonuçta her şey görecelidir.
Evet, nesnel olarak bakıldığında BMW kendi ivmelenme değerlerini 0,1 saniye yukarı revize etmiş. Bunu merak edenler olabilir.
240 km/sa hızında sınırlama uygulanır. Ve burada itiraf etmeliyiz: 220 km/sa üzerinde o yatay/soft tuning biraz hassasiyet ister. En azından Porsche Taycan ile karşılaştırıldığında, bu alanda muazzam standartlar koyan ve 290 km/sa'de bile sanki tahtaya çarpmış gibi olan Taycan ile karşılaştırıldığında. i7 ise daha çok lüks yat olarak kalır. Ve muhtemelen de iyi böyle. Hiç kimse bir süperyatın, rıhtım girişinde jetski gibi davranmasını beklemez.
Yaklaşık 5,40 metre lüks. Ve şaşırtıcı derecede çıplak bagaj.
Çıplak rakamlara kısaca bakalım. Devasa boyutlarda pratikte değişen bir şey yok: Uzunluk 5.395 × 1.950 (ayna dahil 2.173) × 1.558 mm. Ayrıca hâlâ 500 litre bagaj hacmi var.
Ne yazık ki bagajın üst kısmındaki kaplama eksikliği hâlâ sürüyor. Orada doğrudan astarlanmış bir çıplak gövdeye bakarsınız.
Ne kadar aşağılık!
Bir boya işine beş haneli miktarda para harcanır, arka koltuklarda kasmir ve Hochflor'a dalarsınız – ve bagajı açtığınızda karşınıza sadece düz otomobil işlevselliği çıkar. Bir lüks yat üzerinde bu iç tasarımcısını muhtemelen güverteye atarlardı.
Uyumlu, her ne kadar muhtemelen nadiren kullanılsa da, en fazla iki tonluk frenli çekiştir. Eğer sahip iki yatını ara sıra treyler ile taşımak isterse.
200.000 Euro? Şaşırtıcı derecede hızlı bir hızla büyüyor.
Fiyat olarak da i7, neredeyse iki kat daha güçlü Jaguar Type 01'e yaklaşıyor. i7 xDrive60 Almanya'da brüt 140.100 euro'dan başlar. Test aracımız için ise rakam muhtemelen 200.000 euro'nun üzerinde. Konfigurator'da hızla birkaç düzine seçenek işaretledik; bazıları kendi başına beş haneli tutarları tüketir.
Rolls-Royce ile fark gerçekten minimuma indirir.
Bu ne anlama geliyor?
i7, şarj konusunda sıkışan bir lüks yat değildir. BMW onu yeniden icat etmedi, fakat kritik noktalarda önemli ölçüde yükseltti. Daha fazla menzil, daha hızlı şarj, köklü yeni bir dijital kokpit, ek lüks oyuncaklar ve geliştirilmiş sürüş yardım teknolojileri, bu makyajı kozmetik bir operasyon olmaktan çıkarıyor.
Konfor gerçekten inanılmaz, ses yalıtımı neredeyse ürkütücü ve sürüş performansları, neredeyse 2,8 tonluk bir lüks yat için bile son derece üstün. Üstelik, zorlu yolları bile düzeltebilen ve hassasiyeti tamamen bozmadan çalışan nadir bir süspansiyona sahip.
Ancak elektrikli amiral gemisinin 800 V sisteminden vazgeçmesi, elbette bir kusur. Ve bu, fiyat ve iddia göz önüne alındığında, sadece bir kat kasmırla kapatılamayacak kadar belirgin bir kusurdur.
Ancak neredeyse sessiz, aşırı konforlu ve aynı anda oldukça hızlı bir lüks yat arayanlar için, burada hâlâ dikkat çekmeyen, ancak etkileyici bir yanıt bulursunuz.
BMW i7, sadece A'dan B'ye gitmek isteyenler için bir elektrikli sedan değildir. Sol şeritte bir lüks yat. Kaptan koltuğu, özel sinema odası ve 544 PS ile. Sadece şarjda rakiplerinden biraz daha uzun süre limanda kalır.
BMW i7 xdrive 60 verileri ve rakamları
Boyutlar Uzunluk × Genişlik × Yükseklik: 5.395 × 1.950 (ayna dahil 2.173) × 1.558 mm
Aks mesafesi: 3.215 mm
Dönüş çapı: 13,1 m / 12,3 m ile Entegre Aktif Direksiyon
Bagaj hacmi: 500 l
İzin verilen toplam ağırlık: 3.290 kg
Çekiş kapasitesi (brüt) (en fazla %8 eğim) / boştaki: 2.000/750 kg (frenli 12 % eğimde)
112,5-kWh-lityum-iyon (Netto) Akü
Şarj Teknolojisi: 11/22 kW AC / 250 kW DC
Şarj Süresi: AC 22 kW (0–100 %) yaklaşık 5:45 h; DC 250 kW yaklaşık 28 dk. (10 – 80 %)
WLTP EV Menzili: 619 – 727 km
WLTP Tüketimi: 17,6–20,5 kWh/100 km
2 × kalıcı mıknatısla uyarılan senkron motor (SSM)
Dört tekerlekten çekiş sistemi (BMW xDrive)
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
