Škoda Peaq 90 için sürüş incelemesi: Büyük düşünülmüş, akıllıca yapılmış

Küstah Çekler! 2022'nin sonlarında Mlada Boleslav'dan sorumlu yetkililer cesurca öne çıkıp Prag'da sürpriz bir şekilde Vision 7S çalışma başlığıyla şık bir yedi koltuklu aracı tanıtmışlardı; bu aracın markanın büyük hedeflerini vurgulaması amaçlanıyordu. Seri modelinin sunumunda şimdi ortaya çıkan ise, o dönem Wolfsburg'daki merkezden onay alınmadan bu modelin hâlâ test edildiği olmuştu.

Ama Çekler izleyici önünde bu tür bir aracın nasıl karşılanacağını test etmek istediler. Ve görüldü ki: Tepkiler öylesine büyüktü ki, Niedersachsen'daki sıkı annemiz başka çare bulamadı ve “yeşil ışık” verdi; bu, VW Grubu içinde bağımsız duran ve iddia edilen Böhmerwald Kreuzer için – ID. Tiguan da MEB+-platformuna geçiş yapacak olsa da boyutlar ve özellikle bagaj ve olası yedi koltuk ihtiyacı söz konusu olduğunda (buna ihtiyaç duyan kimse için) mesafeli kaldı ve Enyaq seviyesinde kaldı.

Seriye Acele

İşte şimdi burada, seri için yaklaşık üç buçuk yıl sonra, hayli hızlı bir şekilde seri üretime yönelmiş durumda – ve çekici slogan “Epiq way to Peaq” altında, şu anda ana markadan farklı bir şekilde çok başarılı olan Çek ekibinin iddialarını işaret ediyor. BEV'lerle portföyünü iki katına çıkarmış durumda – ve Kamiq'i bir yandan, Kodiaq'ı diğer yandan istemeden de olsa teknolojik olarak eski göstermiş oluyor. Çünkü hibrit olsun ya da olmasın: Yüksek yakıt fiyatları döneminde saf elektrikli araçlar her zamankinden daha çok talep görüyor.

Ve Elroq, Enyaq'ın (özenle bakımlı olan) kısaltılmış ikizi olarak satış rakamlarını güçle artırdı; şimdi Peaq da Epiq ile birlikte Orta Avrupa'dan elektrikli dönüşümü daha ileri taşıyacak. Elbette biraz farklı bir hedef kitleyle: Epic, küçük LFP pil ile 26.000 Euro'dan başlayan fiyatla çıkarsa, Peaq'ın temelinde 59-kWh NMC pil ve tamamen yeterli olan 150 kW motor ile 450 WLTP kilometre menzil sunan temel sürümü için fiyat iki katına çıkacak; fakat 49.900 Euro ile 50.000 Euro sınırının hemen altında kalır.

Top Sürümü 72.000 Euro'dan

Skalanın diğer ucunda Epic tam donanımlı olarak 38.000 Euro'dan başlarken, Peaq “All Inclusive” olarak 90x sürümünde 220 kW'luk birleşik motoru, senkron ve ön asenkron motor kombinasyonu ile 72.000 Euro'dan başlıyor; 86 kWh NMC pil ile 610 kilometreye kadar menzil sunuyor; bu pil ayrıca Mlada Boleslav'da paketleniyor ve Çin'den CATL hücreleriyle. Ancak temelden itibaren bile çok geniş bir 935 litrelik bagaj alanına sahip olan, katlanan koltuklarla maksimum 2.150 litreye kadar ulaşan bir "Stelzenkombi" elde ediyorsunuz; Kodiaq'ten daha fazla.

Ayrıca arka koltuklar 2/3'ü 1/3 oranında kaydırılabilir ve arka koltukların eğimi ayarlanabilir; bu, Peaq'ın tam olarak bir van gibi esneklik sağlar; sadece „yüksek at gibi“, yükseltilmiş bir kombi, Octavia/Superb'in tamamen elektrikli varyantları gelecek olsun diye. Elbette kapıda şemsiye, buz kazıyıcı, şarj kablosu temizleyici, Klett-Alüme parçaları ve yük güvenliği için kancalar, ayarlanabilir bir yük zemini, bagajda 230- ve 12-volt prizi ve arka koltukların kilidinin açılması gibi „simply clever“ gadjetler mevcut.

„Jumbo-Box“ orta kısımda nihayet Relax paketinin bir parçası olan yeni bir katlanır masa ve ayrıca bir el süpürgesi eksik değildir. Daha önce de belirtildiği gibi Mlada Boleslav’da ayrıntılara verilen önem hiç eksik değildir. Bagajdaki „Jump-Seats“ ise kısa mesafelerde ancak ön koltuklardan diz mesafesi çalınırsa rahat oturabilir; yani yolcular çok uzun boylu olmamalıdır. Kısa mesafelerde çocuklar için yeterli olur ve bu, edinmede hiç küçümsenmeyecek bir kriterdir.

Koreli rakiplere karşı hâlâ ölçülü kalmak

Evet, 4,87 metre uzunluğunda, 1,67 metre yükseklikte ve 1,86 metre genişliğinde (ayna ile 2,11 metre) olan bu dağ gibi araç, Kodiaq'tan on bir santimetre daha uzun ve yaklaşık üç metre dingil mesafesiyle (Superb'ten 12 cm fazla). Ancak bu, Hyundai Ioniq 9 ya da Kia EV9'dan daha ince/zarif olmaya devam ediyor; ayrıca fiyat olarak da belirgin biçimde daha yukarı konumlandırılmıştır.

Peaq ise pragmatik-pratiklik ile Level-2 sürücü yardımını, ilk kez dikey Android tabanlı 13 inç infotainment’i, vazgeçilmez ısı pompasını ya da 19 inç lastikleri içeren hiç kıtlık yaşatmayan beş kişilik elektrikli büyük hacimli araçtan (isterseniz köpekli) zarif biçimde ayrıntılı bir dört tekerlekten çekişli gezgine kadar uzanan bir konfor yelpazesini, Sonos’un yüksek kaliteli ses sistemi (14 hoparlör, 755 Watt, kimine göre gereklidir, ama gerçekten harika ses verir), AGR-Business-Class masaj koltukları, yedi koltuk ve adaptif süspansiyon, manyetik kablosuz Qi2 akıllı telefon şarjörleriyle 25 Watt ve şarj durumu göstergesi, Artırılmış Gerçeklik Baş Üstü Ekranı, LED matris aydınlatma veya segmentli karartmalı devasa elektrochrom panoramik tavan gibi konfor unsurlarını eksiksiz sunar; katlanabilir yatak ve kamp modu sayesinde hatta arasıra uyku alanına dönüşür.

Büyük batarya ve dört tekerlekten çekiş için adil fiyat artışları

Daha büyük batarya ve daha güçlü motor (210 kW) veya hâlâ 220 kW dört tekerlekten çekiş için fiyat artışları 8.000 avro ve ayrıca 2.500 avro ile çok büyük değildir. Ardından 6.720 avroluk Maxx paketi sipariş edenler yaklaşık 70.000 avro civarında ödeyerek neredeyse üst sınıf seviyesinde sürüş yapıyor. Ancak Plus paketi için 3.110 avro da yeterli olur ve tüm temel unsurları içerir. Bu yüzden Çekler geleneksel olarak fiyat kırıcılar olarak anılırlar; elbette çok araba karşılığında makul para ödenir. Peaq için de geçerlidir.

Altın orta, portföyümüzde bulunan ve test ettiğimiz, 640 WLTP kilometre menzil sunan en güçlü arka tekerlekten itişli RWD olan ve 210 kW gücüyle dikkat çeken bir model olup, 9,9 metrelik küçük dönüş çapı ile (AWD 11,4) dar park alanından çıkarken sürüşe çok keyif verir.

Altın orta, portföyümüzde bulunan ve test ettiğimiz, 640 WLTP kilometre menzil sunan en güçlü arka tekerlekten itişli RWD olan ve 210 kW gücüyle dikkat çeken bir model olup, 9,9 metrelik küçük dönüş çapı ile (AWD 11,4) dar park alanından çıkarken sürüşe çok keyif verir. Adeta bulutlar üzerinde süzülür gibi çok sessiz ilerler; istenirse güçlü hızlanır ve hızlı, ayrıca konforlu hareket eder; yine de bağlayıcı bir direksiyonla Kore kökenli XXL E-SUV rakiplerinden daha iyi bir yol hissi sunar ve Tirol'in Seefeld bölgesindeki dar kırsal yollarda bile temiz hat ve dolgun yol tutuş ile ilerler.

Die goldene Mitte dürfte im Portfolio der von uns gefahrene, mit 640 WLTP-Kilometern reichweitenstärkste RWD mit 210-kW-Hinterradantrieb bilden, der sich durch einen kleinen Wendekreis von 9,9 Metern auszeichnet (AWD 11,4) und vom Start aus der engen Parklücke heraus viel Fahrfreude bereitet. Fast wie auf Wolken schwebt man sehr leise, wahlweise nachdrücklich beschleunigt und zügig sowie sehr komfortabel dahin, hat dennoch eine verbindliche Lenkung ein besseres Fahrbahngefühl als bei den koreanischen XXL-E-SUV-Wettbewerbern und kurvt so selbst auf engen Landstraßen um Seefeld in Tirol herum mit einem sauberen Strich und satter Straßenlage durch die Lande.

Altın orta, portföyümüzde bulunan ve test ettiğimiz, 640 WLTP kilometre menzil sunan en güçlü arka tekerlekten itişli RWD olan ve 210 kW gücüyle dikkat çeken bir modeldir; 9,9 metrelik küçük dönüş çapı (AWD 11,4) ile dar park yerinden çıkarken sürüşe çok keyif verir. Adeta bulutlar üzerinde süzülür gibi çok sessiz gider; istenirse güçlü hızlanır ve hızlı, aynı zamanda çok konforlu ilerler; yine de kararlı bir direksiyonla Kore kökenli XXL E-SUV rakiplerinden daha iyi bir yol hissine sahip olur ve Seefeld in Tirol çevresindeki dar kırsal yollarda bile temiz hat ve dolgun yol tutuşuyla ilerler.

Akıcı rejenerasyon

Bu kusursuz sürüş deneyimini, Bord menüsünde B modunda saklı olan ve güçlüden çok güçlüye kadar ayarlanabilen iki aşamalı akıcı rejenerasyona dayanır — ya da "D" konumunda, adeta Yelken modu. Rekuperasyon ise trafik akışına da uyum sağlar ve önden hızını düşürür, özellikle keskin virajlar veya mahalle girişlerinde.

Sürüş deneyimini destekleyen akıcı rejenerasyon, Bord menüsünde B modunda saklı iki kademe olarak güçlüden çok güçlüye kadar ayarlanabilir halde bulunur — veya "D" modunda, adeta yelken modu. Ancak rejenerasyon trafik akışına da uyum sağlar ve virajlar veya mahalle girişleri gibi durumlarda hızı önden düşürerek sürüşü dengeler.

Koltuk konumu bir nakliye aracı veya bazı „Voll-SUV“ kadar yüksek değildir, fakat Superb'teki kadar da alçak değildir; köşeli kaput üzerindeki görüş alanı iyidir; dikkatli bakışla ön camdan aracın ayrıntısına olan sevginiz ortaya çıkar, çünkü yolcu tarafında üç küçük bisikletli çocuk markanın Slavia adlı eski bisiklet modeline ve bugün bisiklet sporundaki bağlılığına işaret eder. Önemli olan güçlü silecekler ve entegre yıkama nozüleri; bu Mercedes'ten de aşinalıktır. Büyük akü ile 2,3 tonluk (AWD 2,5 tona kadar) ağır bir aracı kullanıyor olmak, esnek süspansiyon seçeneği ile unutulabilir. Rüzgar gürültüleri ve yol gürültüleri de iyi izole edilmiştir; sadece yaklaşık 120 km/sa hızdan itibaren A sütunundan gelen biraz daha belirgin ıslıklar fark edilir.