VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
E-mobilitenin tavuk-yumurta sorunu - genişleme neden aksıyor?
İçten yanmalı motor, hibrit veya tamamen elektrikli batarya - elektrikli araçlar ve şarj istasyonlarının artan sayısına rağmen, birçok Rheinland-Pfalzlı hala bir elektrikli araç satın alma konusunda tereddüt ediyor. Menzil ve şarj imkânlarının yetersiz olmasından endişe duyuluyor. Altyapı ve finansal teşviklerin yanı sıra, bilgi aktarımı da önemli bir konu.
Elektrikli otomobillerin sayısı nasıl gelişti?
Mainz'daki Ulaştırma Bakanlığı'nın AfD grubundan gelen bir soruya yanıtı yeni rakamlarla dolu: 2020 yılının başında ülkede sadece yaklaşık 5.700 tamamen bataryalı otomobil sayılmışken, bu sayı 2022 yılının başına kadar yaklaşık 30.000'e ve 2024 yılının başına kadar 70.000'in üzerine çıktı. Hibrit motorlu araçlarda ise sayı 2020 yılının başında yaklaşık 24.000 iken, geçen yılın başında 136.000'in üzerine çıktı.
Statistik Landesamt'a göre, 2024 yılı Ocak-Eylül ayları arasında tescil edilen yaklaşık 81.500 yeni otomobilin yüzde 46'sı alternatif tahrik sistemleriyle donatılmıştı - bu araçların 11.675'i yani yaklaşık yüzde 14'ü tamamen elektrikli bir tahrik sistemine sahipti ve yaklaşık 4.500'ü yüzde 5,5'lik bir payla plug-in hibrit tahrik sistemine sahipti.
Ülkedeki yollar üzerinde seyreden araçların büyük çoğunluğunun hâlâ içten yanmalı motorlara sahip olduğu gerçeği, Westerwald ve Südwestpfalz arasında kalan toplam otomobil sayısına bakıldığında ortaya çıkıyor: Statistik Landesamt'a göre, bu sayı 2024 yılının başında yaklaşık 2,63 milyon civarındaydı.
Şarj altyapısı nasıl gelişti?
Almanya Enerji ve Su Endüstrisi Eyalet Birliği'ne (LDEW) göre, burada da sayılar yükseliyor, ancak şarj istasyonlarının doluluk oranı sınırlı, bu da daha fazla genişlemeyi engelliyor. LDEW Genel Müdürü Horst Meierhofer, bir tavuk-yumurta problemi olduğundan bahsediyor. Birliğe göre, Rheinland-Pfalz'daki şarj noktalarının toplam kapasitesi, 2024'ün ikinci yarısında 420 megawatt'a ulaştı, önceki yılın başından 160 megawatt daha fazla. Meierhofer, bunun hızlı şarj cihazlarındaki güçlü artışla açıklanabileceğini söylüyor - yani, bir akünün nispeten kısa sürede şarj edilmesini sağlayan şarj istasyonları.
LDEW'ye göre, geçen yıl Rheinland-Pfalz’da 460 normal şarj istasyonu ve 531 hızlı şarj tesisi eklendi - bunların sonuncularından şimdi biraz fazla 2.000 adet bulunuyor. Ancak birliğe göre, eyaletteki şarj istasyonları 2024'ün ikinci yarısında yalnızca yüzde on iki doluydu, gündüzleri bile şarj noktaları birliğe göre zamanın yüzde 84'ünde boştu.
Yapılacak daha çok şey var mı?
Birçok açıdan net bir evet. Rheinland-Pfalz'te Belediyeler ve Şehirler Birliği, şarj altyapısının genişletilmesini kalıcı bir merkezi görev olarak adlandırıyor. Özellikle kırsal alanlarda altyapı hala yetersiz. «Burada kapsamlı bir servisi sağlamak ve elektromobiliteye olan kabullenmeyi daha fazla teşvik etmek için daha yoğun çabalar gereklidir.»
Federal Ağ Ajansı'nın bir genel bakışı, şarj istasyonlarının sayısının bölgesel olarak kısmen önemli ölçüde değiştiğini gösteriyor: Mainz-Bingen ilçesinde yaklaşık 166 ve daha az yoğun nüfuslanmış Birkenfeld ilçesinde ise sadece 34 tane olduğu belirtiliyor. Ludwigshafen'deki Pfalzwerke, kırsal bölgelerde birçok tek ailelik evin bulunduğunu söylüyor. Bu bağlamda, birçok bireyin kendi wallbox - kendi aracını evde şarj etmek için bir şarj istasyonu - kurma imkanı var. Kırsal alanlarda kamusal şarj altyapısına ihtiyaç, insanların kamuya açık şarj olanaklarına bağlı olduğu kentsel bölgelerden daha azdır.
Belediyeler destekleyici bir rol üstleniyor, şarj istasyonları için uygun yerler belirliyor ve şirketlerle ve şehir hizmetleriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor, diyor Belediyeler ve Şehirler Birliği.
«Ancak şehirlerin ve belediyelerin kendi şarj altyapısını kurması, tıpkı belediyelerin benzin istasyonları işletmemesi gibi, onların görevi değildir.»
Pfalzwerke, kendi verilerine göre, ülke çapında 420 konumda 1.750 şarj noktasını, Rheinland-Pfalz'da 555 şarj noktasını işletiyor. Şirketin değerlendirmesine göre genişleme iyi bir şekilde ilerliyor. Bir şarj istasyonunun iyi kullanılıp kullanılmadığı, yerinden ve görünürlüğünden, şarj sürecinin hızından ve yerel müşteri yoğunluğundan kaynaklanıyor. Örneğin, bir sütun çok ziyaret edilen bir yapı veya süpermarketin önünde ya da yanında bulunuyorsa, bu doğrudan doluluğu etkiliyor. Daha hızlı onay prosedürleri ve güçlü, iyi genişletilmiş bir yeşil enerji ağına ihtiyaç var.
E-Mobilite genişlemesi nasıl hızlandırılabilir?
LDEW'den Meierhofer'a göre yeniden durdurulacak olan çok az teşvik programına ihtiyaç var. Bunun yerine, özel kişiler için vergi indirimleri daha iyi olurdu. Meierhofer ve Kleinwagen segmentinde hala elektrikli modellere olan açığın, yani tam da şehirlerde ve kısa mesafelerde yoğun olarak kullanılan ve çok geniş menzile ihtiyaç duyulmayan segmentte bir ayak bağı olduğunu belirtiyor.
Elektro araçlar için federal primlerin ansızın kaldırılması, tüketicileri çok endişelendirdi, diyor Belediyeler ve Şehirler Birliği. Birçok insan, yeni bir hükümet tarafından yeni teşviklerin tanıtılmasını ve yeterli menzile sahip uygun fiyatlı elektrikli araçların daha geniş bir yelpazesini bekliyor.
«Elektrik fiyatlarından kaynaklanan belirsizlikler de var - fiyatlar yükseldikçe, elektromobilite de daha pahalı hale gelecek.»
Pfalzwerke'ye göre, mali teşviklerin yanı sıra, elektromobilite ve elektrikli araçlar etrafında hedeflenen bilgilendirme ve bilgi aktarımına ihtiyaç var, önyargıları azaltmak ve bir elektrikli araca geçişin kabulünü ve istekliliğini güçlendirmek için. Örneğin, elektrikli araçların motor titreşimleri yakıtlı araçlardaki gibi değil ve genellikle entegre bir park ısıtması veya yaz için bir park kliması gibi bazı konforlar sunuyor.
Pfalzwerke, otomobil üreticilerinin model dizilerinin genişlemesini, özellikle küçük ve kompakt otomobillerde beklendiğini söylüyor.
«2025'ten itibaren yeni otomobiller için CO2 filo standartları sıkılaşacak, bu da otomobil üreticilerinin E-araçların satışlarını artırmaları gerektiği anlamına geliyor, aksi halde para cezalarından kaçınamazlar.»
Aynı zamanda, pil fiyatları düşüyor. Teknik ilerlemeler, birçok insanın elektrikli araçların menzilinin yetersiz olacağından endişelerinin azalmasına yardımcı olabilir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
