Auto Shanghai 2025: Doğuda artık o kadar fazla yenilik yok.

2023 yılında Auto China, Covid-19 sonrası Şanghay’da yeniden kapılarını açtığında, batılı otomobil üreticileri için zor bir durum söz konusuydu: Çinli otomobil üreticilerinin gücü ve çeşitliliği büyük bir etki yaratmıştı. Bunun benzeri 2024'te Pekin’de tekrarlandı. Alman otomobil elitlerinin yöneticileri, milyonluk metropollerdeki devasa fuar salonlarında sarkık ağız köşeleriyle dolaşıyordu.

2025 yılında bu biraz hafifledi: Bu sefer devasa yeniliklerin çekiçleri ortada yoktu. BYD, Nio, Zeekr & Co'da her zamanki iş yapış biçimi var. AlixPartners analisti Fabian Piontek bize açıklıyor:

“Çin’de de yenilikleri ilerletmek için sınırsız para bulunmuyor.”

Yine de hala büyük gösteriler var, örneğin Hong Kong’da Xpeng'ın İnovasyon Günü veya CATL’nin büyük pil sunumu gibi ek etkinliklerde sıkça gerçekleştiriliyor. Fuar salonlarının kendisinde de bazı markalar büyük gösteri yaptı: Çin dünya gücü olmak istiyor ve bunu gösteriyor – küçük hesaplar yapılmıyor.

Bu yüzden Dongfeng Warrior savaşçı bir şekilde sahneye çıkıyor ve BYD'nin premium markası Denza, Z konsept coupe ile Porsche 911’e rakip çıkıyor. Ve tabii ki hala birkaç klasik dikkat çekici ürün var, mesela MiniEV’nin pelüş araçları veya Changan’ın küçük helikopteri gibi, ama diğer taraftan Çinlilerin otomobil üreticilerinde işler her zamanki gibi. Salonlardaki kalabalık da önceki 24 aya kıyasla oldukça azalmıştı.

Aileler Çin’de de daha önemli hale geliyor – ve onlarla birlikte uygun fiyatlı vanlar da

Volvo, EM90'ı gururla tanıtırken, kardeş marka Zeekr SUV 9X'i öne çıkarıyor. Ancak M9 ile Aito veya X9 ile Xpeng gibi diğer Çinli üreticiler de ailelerin kalbini kazanmayı hedefliyor ve LiAuto da aerodinamik olarak tasarlanmış Mega ile van trenine atlıyor. Sadece şu soru kalıyor: Neden crossover veya vanlarda bu sayı bu kadar seviliyor?

Rustik, güçlü off-road uzmanları Haval, SUV Max ile kitlelere uygun bir görünüm sunuyor. Devlet markası Honqi, HS9 plug-in hibrit ile dikkat çekmek istiyor. Jetour G600 hacimli ve köşeli bir şekilde geliyor. Bu premium bölümle Chery büyük para hedefliyor. Ford Bronco'nun yüzüne benzeyen ön yüzüyle Geely Galaxy Cruiser gibi batılı başarılı modellerin klonları Çin otomobil fuarlarında hala görülüyor.

Çin’de sadece elektrikli mobilite üzerine çalışılıyor zannedenler büyük yanılıyor. Tank’ın rustik çamur kazıcıları, V8 içten yanmalı bir motoru gururla tanıtıyor ve Hi4T ile bunu tamamlayan aracı sunuyor. Aslında. Ancak Facelift modelin kaputunun altında hibrid bir güç aktarma organı çalışıyor. Umarız Great Wall Motor’un bu yan kuruluşunun sorumluları daha iyi bir sonuca varırlar.

Audi kendini ikiye katlıyor: bir Ringly ve bir Rinksiz

Audi, Çin'de pazar payı için çaresizce mücadele ediyor ve bu karmaşık ortamla bir yenilikler seliyle karşılaşıyor. Fuar grubunun başında elbette Audi E5 var. Çin devlete ait otomobil üreticisi SAIC ile birlikte geliştirilen ve yerel pazara uygun hale getirilen bir elektrikli Sportback. Elektrikli araç, 800 voltluk bir mimariye sahip, on dakikada 382 kilometre şarj ediyor ve 750 kilometreye kadar gidiyor. Ancak ana marka, FAW iş birliğiyle A6L e-tron, Q5L ve A5L gibi dört lokal model prömiyeriyle ve A5L Sportback ile Çin’de saldırı moduna geçiyor ve öne doğru kaçış yapıyor.

Volkswagen büyük bir ürün saldırısı planlıyor: 2027'den itibaren

VW’de daha az somut geçiyor. Wolfsburg üç konsept aracı ID. Aura, ID. Era ve ID. Evo’yu devasa fuar kompleksi içinde tanıttı. Bu üçlü, Aşağı Saksonya'ların başlatmak istediği bir ürün saldırısını temsil ediyor. 2027 sonuna kadar VW, Çin’e 30’un üzerinde yeni model (20’si Yeni Enerji Araçları olmak üzere) sunacak.