Gürültülü bir akşam - Berlin'in taksi sektörü düzen ve gelecek için mücadele ediyor

Akşam, bir teşekkürle başlar ve birkaç vaatle biter. Bu arada düzen, rekabet ve sokağın kime ait olduğu sorusu üzerine bir konuşma vardır. Salonda taksi işletmecileri, Taxi Berlin ve Taxi One'den Hermann Waldner ile SPD'nin 2026 Berlin Eyaleti Meclisi seçimlerinde öne çıkan adayı Steffen Krach ve SPD milletvekili Tino Schopf ile birlikte oturuyor.

Waldner, kendi kendine doğrulama gibi bir sözle açıyor: İyi taksi politikası parti renkleriyle bir ilgisi yoktur. Hamburg'da kırmızı-yeşil bir hükümetin düzenlemenin etkili olabileceğini gösterdiğini söylüyor. Berlin'de ise taksi ruhsatı sayısının geçici olarak önemli ölçüde arttığına işaret ediyor. Bugün yaklaşık 6.400 ruhsat var; geçmiş bir ila iki yıl içinde yine yaklaşık 1.400 araç daha eklenmiş. Aynı zamanda daha fazla ruhsat için 3.000'den fazla başvuru bulunuyor.

Umsatz in Berlin reicht eigentlich nicht zum Überleben

Berlin'de ciro aslında hayatta kalmak için yeterli değildir

Sorunun özü, Waldner'in söylediğine göre daha derinlerde yatıyor. Faaliyette olan bir taksinin saatlik ortalama cirosu 20 euro'nun altına düştü, bazen daha da aşağı. Ekonomik olarak bunu sürdürülebilir görmek mümkün değil. Asgari ücret ve işletme giderlerini karşılamak için saatte daha çok 30 euro gerekir. Yine de yeni sağlayıcılar piyasaya girmeye devam ediyor. Waldner mafya yapılarından söz ediyor; iki yıl faaliyet gösteren şirketler, vergi veya harç ödemelerini kısaltıyor veya ödemiyor ve sonra kayboluyorlar. Özellikle kiralık araç alanında bu model yaygın olmuş.

Waldner'e göre şu anda Berlin'de yeni taksi ruhsatları verilmedi. Ancak işletmeler çevre ilçelere kaydı. Orada sınırlama yoktur. 40 ruhsata sahip işletmeler onaylanırdı, oysa cirolarının yüzde 99'unu Berlin'de elde ediyorlardı. Başkent'in mobilite piyasası için 5.000 ila 6.000 taksi yeterli olurdu, diyor Waldner. Kiralık araç benzeri rekabetin ek baskısı, trafikte 3.000 ila 4.000 araç fazlasına yol açıyor. Arzın yaklaşık yüzde 30'unun ortadan kalkması durumunda saatlik hasılat yeniden yaklaşık 30 euro yönüne yükselebilir.

„Wir wünschen uns erstens Tino Schopf als den nächsten Mobilitäts-Senator. Und zweitens wieder rechtsstaatliche Verhältnisse im Berliner Mobilitätsgewerbe haben - und das heißt Kampf gegen die Schwarzarbeit!“, so Boto Töpfer, Vorstand Taxiverband Berlin Brandenburg

Schopf im Wahlkampfmodus

Schopf konunun özünde karşı çıkmıyor, ancak siyasi nitelenmeye karşı çıkıyor. Geçmiş yasama döneminde de milletvekili olarak uygunsuzluklara dikkat çekti. 2024'te saatlik ciroların en fazla 20 avro olduğuna kamuoyuna açıkladı. Kiralık araç sektöründe suç işleyenlere karşı bir Görev Gücü kurdu, kayıt dışı çalışmaya karşı bir çalışma grubu başlattı ve Brandenburger makamlarını da sürece dahil etmeye yönlendirdi. Birçok işletmenin artık çevre bölgelere yöneldiği daha belliydi.

Der Abgeordnete reklamiert für die SPD zentrale Schritte: zusätzliche Stellen beim LABO (Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten) zur strengeren Prüfung von Anträgen, ein im Parlament einstimmig beschlossener Antrag zur Einführung eines Mindestbeförderungsentgelts für Mietwagen. Nun sei der Senat am Zug. Dass die CDU diesem Instrument skeptisch gegenüberstehe, verschweigt er nicht. Deshalb habe die SPD das Mindestbeförderungsentgelt in ihr Wahlprogramm aufgenommen.

„Die Fortschritte in Berlin hat das Taxigewerbe der SPD zu verdanken – ganz sicher nicht einem Kai Wegner oder einer Ute Bonde“, echauffierte sich Schopf.

Krach kendini iyi bilgilendirilmiş biri olarak gösterdi

Krach, trafik katılımcılarını birbirinin aleyhine oynamak istemediğini vurguladı. Ulaşımın bütün olarak düşünülmesi gerektiğini söyledi. Aynı zamanda ekonomik kaygıları kabul ediyor. Berlin'in yaklaşık 30 milyon turist konaklaması olduğu, önceki yıllarda bunun 35 milyon olduğu belirtildi. Daha az fuar, daha az büyük etkinlikler, pandeminin etkileri – tüm bunlar taksiyi de etkiliyor.

Kurallar denetlenmelidir

Hukukun üstünlüğü, Krach'a göre temel bir sorundur. Almanya sık sık iyi yasalar çıkarsa da bunların uygulanması geride kalır. Bu, devlet ve demokrasi güvenini zayıflatır. Kuralları koyanların onları denetlemesi gerekir. O, kamu hizmetlerinde yüksek devamsızlık oranlarına ve hâlâ kağıt temelli olan idari süreçlere dikkat çekiyor. Dijitalleşme süreçleri hızlandırabilir, denetimleri daha verimli hale getirebilir.

İzleyicilerden destek ve baskı geliyor. Taksi Birliği temsilcileri net taahhütler talep ediyor: kayıt dışı çalışmaya karşı kararlı mücadele, kiralık araçlar için mümkün olan en kısa sürede uygulanacak asgari bir fiyatın getirilmesi. Hamburg defalarca örnek olarak gösteriliyor. Orada kontroller işliyor; kiralık araçlar alanında kriminal yapılar neredeyse yok; oradaki saatlik cirolar belirgin şekilde daha yüksek.

BVTM Berlin'in özel rolünü vurguluyor

Michael Oppermann, Bundesverband Taxi und Mietwagen'den, temel olarak daha genel bir görüş dile getiriyor. Hiçbir şehirde durum Berlin'deki kadar gergin değildir. Platform sağlayıcıları burada erken kök saldı. Berlin, uluslararası konuklar ve genç bir izleyici kitlesi için cazip olan bir „must-win“ pazar olarak görülüyor. Hukukun üstünlüğü sadece belirli kiralık araç işletmecilerine ilişkin olmamalıdır. Platformlar da sorumlu tutulmalıdır. Asgari taşıma ücreti bunun için merkezi bir araçtır.

„Asgari taşıma ücreti anahtardır“, diye vurguladı Oppermann.