BW'de E-Taksiler: İklim Hedefi ve Pratik Sorunlar Arasında

Hamburg'da 2024'ün başından itibaren bağlayıcı bir düzenleme yürürlükte: Yeni taksilere sadece emisyonsuz araçlar olarak ruhsat verilebilir. Şu anda, şehirdeki toplam 3000 taksinin yaklaşık 700'ü tamamen elektrikli olarak çalışıyor ve bunlara daha az sayıda hidrojenle çalışan araç ekleniyor. Geniş araç ve tekerlekli sandalye erişimli taksiler 2027'ye kadar düzenlemenin dışında tutulacak.

Dönüşümü desteklemek için şehir özel altyapı sağlıyor. Toplamda on iki şarj noktası bulunan altı hızlı şarj istasyonu, taksi duraklarında münhasıran hizmete sunuluyor. Şehrin verdiği bilgiye göre, program sayesinde yıllık birkaç bin ton CO₂ tasarrufu sağlanacak. Mevcut içten yanmalı motorlu araçlar ise çalışmaya devam edebilecek.

Baden-Württemberg teşvik ediyor, ancak zorunlu tutmuyor

Baden-Württemberg'de emisyonsuz taksilere zorunlu bir geçiş planlanmamaktadır. Eyaletteki yaklaşık 8000 taksinin çoğu hala dizel veya benzinle çalışmaktadır. Yeşil yönetime sahip Ulaştırma Bakanlığı, gönüllü önlemleri desteklemekte ve mali teşvikler sunmaktadır: Her bir elektrikli taksi için işletmelere 3000 Euro'luk bir hibe verilmektedir.

Freiburg kenti programı desteklemekte, ancak teşvik miktarını yeterli bulmamaktadır. Bakanlık, gönüllü yaklaşımın ne kadar etkili olduğunu değerlendirmek istemektedir. Amaç, belediyelerle yapılan görüşmeler ve teşvikler aracılığıyla emisyonsuz araçların oranını artırmaktır.

Taksi sektörü içinde tutarsız tutum

Baden-Württemberg taksi endüstrisinde, bir geçişin anlamı ve pratikliği konusunda fikir birliği yok. Almanya Taksi Derneği (Eyalet Birliği BW) üyesi Thomas Laschuk, geçişe karşı çıkıyor. Kendi deneyimlerine göre, günlük çalışma hayatında bir E-Taksi pratik değil. Özellikle sınırlı menzil ve müşteri talepleriyle zor uyum sağlayan şarj süreleri sorun yaratıyor.

Bunun aksine, Stuttgart merkezli Baden-Württemberg Taksi Derneği'nden Nuri Altun, kademeli bir geçişi destekliyor ve iklim korumaya katkı sağladığına dikkat çekiyor. Stuttgart'ta, Altun, 2025 yılı sonuna kadar yaklaşık 760 taksiden 50 ila 60'ının elektrikli olacağını tahmin ediyor. Ancak o da birçok şirkette bilgi eksikliğine ve şüpheciliğe dikkat çekiyor.

Geçişin Zorlukları

Elektrikli araçların menzilinin yanı sıra şarj altyapısı da merkezi bir konu. Altun, birçok taksi firmasının teknik olanaklar ve teşvik programları hakkında hala az bilgi sahibi olduğunu belirtiyor. Araçların sınırlı menzili ve uzun şarj süreleri, vardiya sisteminde sorun olarak kabul ediliyor. Örneğin: Bir dizel taksi yaklaşık 1000 kilometre yol alabilirken, bir E-Taksi genellikle ancak yaklaşık 150 kilometre gidebiliyor ve ardından daha uzun bir şarj molası gerekiyor.

Ayrıca, şehirlerde yüksek araç yoğunluğuyla birlikte şarj noktalarının sayısı ve yerleşimi konuları da önem kazanıyor. Örneğin Karlsruhe'de yaklaşık 250 taksi var ve yeterli şarj noktaları burada alan yoğun ve lojistik açıdan zahmetli olacaktır.