Uluslararası: Norveç'ten Taksi Haberleri

Finlandiya ile Norveç arasındaki sınırötesi taksi hizmetleri anlaşması aralık 2025'te yürürlüğe giriyor

Finlandiya ile Norveç arasında imzalanan sınırötesi taksi taşımacılığına ilişkin anlaşma 14 aralık 2025 tarihinde yürürlüğe girecek. Yürürlüğe girmesiyle iki devlet arasında taxi taşıtları resmen mümkün olacak ve bu tür hizmetlerin yürütülmesi için tek tip bir çerçeve oluşturulacak.

Anlaşma, devlet sınırını aşan yolculuklarda taxi şirketlerinin hak ve yükümlülüklerini düzenler, idari denetimi iyileştirir ve iki ülkenin ulaşım sektöründeki işbirliğini güçlendirir. Öngörülenler arasında her iki ülkeden şirketlerin karşı taraf sözleşme devletinde yolcuları taşıyabilmesi bulunmaktadır. Ayrıca komşu ülkede alımlar ve ana vatana dönüşler, yolculuk önceden rezervasyon yapılmışsa, geçerlidir. Üçüncü ülkelerde diğer devlet üzerinden transit yolculuklar, yolculuk sırasında yeni yolcular alınmaması şartıyla serbesttir.

Anlaşma, 13 Mart 2025'te Oslo'da Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Lulu Ranne ile Norveçli Ulaştırma Bakanı Jon-Ivar Nygård tarafından imzalandı. Finlandiya'da yürürlüğe girebilmesi için gerekli ulusal tedbirler tamamlanmak zorundaydı. Anlaşmanın ve ilgili yasanın yürürlüğe girmesine ilişkin hükümler, hükümet kararnamesiyle yürürlüğe konulacaktır. (Kaynak: aralık 2025, valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/finland-norway-taxi-transport-agreement-to-enter-into-force-in-december)

Moia, Oslo'ya Otonom ID. Buzz Shuttle'ları Getirecek

Volkswagen'in mobilite hizmet sağlayıcısı Moia, 2026'nın ilkbaharından itibaren Oslo'da ID. Buzz AD tipi otonom elektrikli shuttle'ları sunacak. Bunun için şirket, kentsel ulaşım otoritesi Ruter ve otonom araçların işletmecisi Holo ile birlikte çalışıyor.

Uygulama, Ruter'in sürdürülebilir mobilite stratejisinin bir parçasıdır ve 2023'ten beri Oslo'nun Groruddalen semtinde yürütülen sürücüsüz shuttle pilot projesine dayanmaktadır. Moia, bu proje ile birlikte bir stratejik dönüşüm gerçekleştiriyor: VW'nin yan kuruluşu, ride-pooling sağlayıcısından otonom mobilite hizmetleri için bir teknoloji ve sistem sağlayıcısına dönüşüyor ve Oslo'da tam bir yazılım ve işletme ekosistemi sunuyor.

Kullanıma hazır olan ID. Buzz AD, yaz 2025'ten itibaren seri üretime geçmiştir, paylaşılan mobilite teklifleri için özel olarak geliştirilmiş ve kamera, LiDAR ve radar sensörlerine sahiptir. Moia için Oslo projesi, Almanya dışındaki önemli bir adımı temsil ediyor. Paralel olarak Berlin, Münih ile Austin ve Los Angeles'ta da diğer testler sürüyor. Volkswagen, otonom model için 2027'ye kadar AB tip onayı hedefliyor. (Kaynak: Aralık 2025, electrive.com/2025/12/10/oslo-moia-develops-autonomous-electric-shuttle-service-for-ruter)

Norveçli taksi şirketleri Uber ve Bolt'un vergi uygulamasını eleştiriyor

Norveç taksi endüstrisindeki birçok aktör, nettavisen.no'daki bir yazıda platform sağlayıcıları Uber ve Bolt'u devlete ödenmemiş yüz milyonlarca kron tutarında Katma Değer Vergisi (KDV) saklamakla suçluyorlar [100 milyon kron yaklaşık 8,5 milyon EUR'dur, Not]. Geleneksel taksi şirketleri, platformların aksine KDV ödemek zorunda olduklarını ve bu nedenle fiyat açısından sistematik olarak dezavantajlı olduklarını, çünkü müşterilerin genellikle mevcut ilk taksi veya en ucuz uygulama teklifini seçtiğini vurguluyorlar. Norveç Taksi Birliği ayrıca 2020'de taksi pazarının liberalleştirilmesinden bu yana rekabetin çok daha sert hale geldiğini belirtiyor; çünkü aynı pazarda daha çok sağlayıcı rekabet ediyor. Birliğe göre, farklı kural uygulamaları ve iş modellerinin geleneksel taksi sağlayıcılarının aleyhine rekabet bozuculuğuna yol açtığı ifade ediliyor.

[Editörün notu: Eleştiri, Uber ve Bolt'un yolculuklarının Norveç KDV'siyle hesaplanmıyor olmasına dayanır; çünkü gelirler yabancı ana şirketler üzerinden, örneğin Estonya'da veya başka bir AB ülkesinde kaydediliyor. Böylece vergi Norveç'te uygulanmıyor ve bu da platform sağlayıcıları için fiyatların düşmesine ve devlet için vergi gelirlerinin kaybına yol açıyor; çünkü hizmetler resmiyette yurtdışında üretilip faturalandırılıyor.]

Taksi grevleri Bergen'e yayılıyor – Yeni havaalanı sistemi eleştirisi

150'den fazla taksi şoförü Perşembe sabahından itibaren Bergen Flesland Havalimanı'nda greve gitmeyi planlıyor. Arka plan, Stavanger Havalimanı'nda da protestolara yol açan aynı dijital sipariş sistemidir. Sistem, yolcuların taksiyi bir otomat üzerinden seçmesini ve fiyata göre sıralanmış teklifler gösterilmesini öngörüyor. Taksiler, daha uzak bir bekleme alanında durmak zorunda ve birçok sürücü kendi fiyatını belirleyemiyor, çünkü fiyatlar merkezler tarafından önceden belirleniyor. Birkaç sürücü, otomatlar kullanıma alındığından beri önemli gelir kaybı bildirdi; bazı şirketler ise modeli daha adil buluyor. Stavanger Havalimanı'nda sürücüler hafta başında benzer argümanlarla greve çıkmışlardı. Bergen'deki sürücüler, gerekirse protestolarını uzun bir süre sürdürmeyi planlıyorlar. (Kaynak: Aralık 2025, finansavisen.no/transport/2025/12/09/8313411/taxi-oppror-har-spredd-seg-til-bergen-og-flesland-vi-vil-skape-mest-mulig-kaos)

Stavanger'deki Sola Havalimanı'nda salı sabahı bir taxi grevi, Avinor'un mevcut „Kiss & Fly“ alanını kapatması ve yeni sipariş sistemi başlatması nedeniyle neredeyse tüm taksilerin yokluğuna yol açtı. Yolcular artık bir otomat üzerinden taksi rezerve yapmalı, araçlar ise uzak bir bekleme alanında duruyor ve fiyatlar merkezi olarak belirleniyor. Bu durum, yolcular arasında kafa karışıklığına yol açtı; inen taksiler reddedildi ve karşılayanlar yönlendirildi. (Kaynak: Aralık 2025, vg.no/nyheter/i/Gx1wJV/taxi-kaos-paa-sola-flyplass-uoversiktlig)

Çalışma: Norveç'in taksi pazarı teknolojik ve sürdürülebilir bir dönüşümün eşiğinde

6Wresearch'in güncel bir çalışmasına göre, Norveç'teki taksi pazarı hâlâ geleneksel sağlayıcıları modern ride-hailing hizmetleriyle bağlıyor ve sıkı düzenlemeler ile artan talep tarafından şekillendiriliyor. Şu anda pazar, daha büyük elektrikli filo, modern rezervasyon uygulamaları ve yeni on-demand hizmetler gibi sürdürülebilir ve dijital çözümlere kayıyor. Aynı zamanda ride-hailing rekabeti, düzenleyici gereklilikler ve emisyonları azaltan araçlara geçiş maliyetiyle klasik taksi şirketlerini baskı altında tutuyor.

Büyüme potansiyeli urbanizasyon, artan gelirler ve iklim dostu mobilite için devlet desteğiyle ortaya çıkıyor. Hükümet, rekabeti, kaliteyi ve sürdürülebilirliği güvence altına almak için elektrikli araçlar için net kurallar ve teşvikler koyuyor. Genel olarak görünüm olumlu: Teknoloji, sürdürülebilirlik ve yeni mobilite biçimleri, mevcut düzenleyici ve rekabet zorluklarına rağmen piyasa büyümeyi sürdürmeye devam edecek. (Kaynak: Eylül 2025, 6wresearch.com/industry-report/norway-taxi-market)

Oslo, elektrikli taksiye geçişi hızlandırıyor

Norveç, sürdürülebilir mobilite alanında öncü olarak ününü güçlendirmeye devam ediyor: Özellikle Oslo, CO2 emisyonlarını azaltmak ve başkentte hava kalitesini iyileştirmek amacıyla tamamen elektrikli taksi filosuna geçişi hızlandırıyor. Değişim, devlet teşvikleriyle, otobüs şeritlerinden yararlanma imkanıyla ve geniş kapsamlı şarj altyapısının geliştirilmesiyle destekleniyor ki bu, taksi şirketlerinin geçişini kolaylaştırıyor. Taksii trafiğinin elektrifikasyonu, Oslo'nun daha geniş hedefleri olan “Sıfır Emisyon” stratejisinin bir parçası; bu strateji, iklim dostu şehir gelişimi ve diğer altyapı önlemlerini öngörüyor. Taksi şirketleri ETaksi filosunun genişletilmesine aktif olarak katılıyor ve bunun daha sürdürülebilir kent içi ulaşımına önemli bir katkı olduğunu görüyorlar. Bu girişim, Norveç'te temiz ve gelecek vadeden kentsel mobiliteye doğru önemli bir adım olarak kabul ediliyor. (Kaynak: Kasım 2025, oslo.taxi/norways-commitment-to-environmental-responsibility-and-the-future-of-electric-taxis-in-oslo/)

Taksi Birliği platform rekabeti konusunda uyarıyor – Partiler daha sıkı düzenleme konusunda fikir ayrılığı içinde

Vor der norwegischen Parlamentswahl Anfang September 2025 rückte auch die Regulierung von Plattformdiensten wie Uber und Bolt in den Mittelpunkt der politischen Debatte. Der norwegische Taxiverband befragte vor der Wahl Parteien zu sechs zentralen Themen, darunter die Gleichbehandlung von Plattformunternehmen und traditionellen Taxizentralen bei Steuern, Lizenzen und Arbeitgeberverantwortung.