2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Yıpranmış yollar: Borç anlaşmazlığında bir otomobil geçiş ücreti yardımcı olabilir mi?
Bundaki planlanan milyarlık özel fon üzerindeki tartışmalarla alevlenen Alman otobanlarına getirilecek bir otoyol ücreti hakkındaki tartışmalar yeniden ivme kazanıyor. Baden-Württemberg İlçe Meclisi bakış açısına göre, İsviçre örneğindeki gibi bir otoban ücreti ile bozuk ana yolların milyarlarca euroluk yenilenmesi büyük ölçüde finanse edilebilir. Belediyeler de benzer görüşte, ancak eleştiriler de var.
İlçe Meclisi Başkanı Joachim Walter'e göre, yıllık vinyet için 100 Euro tutarında bir ücret düşünülebilir. İsviçre'de bu, daha küçük otoyol ağı için hesaplandığında hem İsviçre halkına hem de yabancılara 44 Euro'ya mal oluyor.
«Avantajlar ortada» dedi Walter. Model basit olurdu ve bürokratik olmadan uygulanabilirdi. «Ve gelirler, federal otoyol şirketine tahsisli olarak akacak», dedi Tübingen İlçe Yöneticisi. Daha önce, SWR öneri hakkında haber yapmıştı.
Walter: Yalnızca Borçla Yatırım Yapılmamalı
Gerekli yatırımların yalnızca borçla finanse edilmemesi gerektiğini belirten Walter, Berlin'deki olası gelecekteki siyah-kırmızı koalisyonun planlarını eleştirdi. Birlik ve SPD, görüşmelerinde altyapı için borçla finanse edilen özel bir fon konusunda anlaşmaya vardı. Görüşme belgesinde şöyle denilmektedir:
«500 milyar Euro'luk özel bir fon ile ülkemizi yeniden şekle sokuyoruz - yollar, demiryolları, eğitim, dijitalleşme, enerji ve sağlık yatırımları ile.»
Planlar anayasa değişiklikleri gerektiriyor ve bunun için Bundestag ve Bundesrat'ta üçte iki çoğunluk gerekiyor.
Landkreistag Adil Yük Dağılımı İstiyor
Nesiller arasındaki yükün adil bir şekilde dağıtılması gerektiğini söyledi Landkreistag başkanı.
«Eğer toplumumuzdaki gençler, ebeveynlerinin ve büyük ebeveynlerinin ihmallerinin bedelini yalnızca kendilerinin ödemesi gerektiği izlenimine kapılırlarsa, iyi niyetle yapılan önlemler hızla siyasi sınırlar için bir konjonktür programına dönüşecektir.»
Baden-Württemberg Belediyeler Birliği de kamu görevlerinin yerine getirilmesinin sadece ek borçlarla finanse edilmemesini talep ediyor. Bu, gelecek nesillere karşı sorumluluğun bir parçasıdır. «Öncelikli ve acil tasarrufların yanı sıra, hedefe yönelik gelir artışlarını da konuşmak doğrudur», dedi Belediyeler Birliği Başkanı Steffen Jäger.
Bir otomobil ücreti, üzerinde tartışılabilecek bir kullanım ücreti gibidir. Herkes katkıda bulunmalıdır. Buna resmi tatil günlerinin sayısının azaltılması önerisi de dahildir.
Ulaştırma Bakanı: Başka gelir kaynaklarına ihtiyaç var
Almanya'daki otoyollarda akıllı bir otomobil otoyol ücreti uygulamasının getirilmesiyle birlikte, Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller) de bunu gayet iyi karşılardı.
«Yenileme ve modernizasyonun muazzam maliyetleri göz önüne alındığında, kredilerin yanı sıra başka gelir kaynaklarına da ihtiyaç var», dedi Yeşiller politikacısı Deutsche Presse-Agentur'un sorusu üzerine. Enerji vergisinden, eski adıyla mineral yağ vergisi, elde edilen gelirler, araçların devam eden elektriklenmesi nedeniyle önümüzdeki yıllarda sürekli olarak azalacak, dedi Hermann. Bir otomobil otoyol ücreti, gelir kaybını telafi edebilir. Vinyet yerine, onun görüşüne göre, zaman ve mesafeye göre değişken olan akıllı, dijital bir otomobil otoyol ücreti tartışılmalı. «Bu daha adil ve çevreci olurdu.», dedi Hermann. «Doğru olan: Mantıklı bir otomobil otoyol ücreti için yeni, akıllı bir girişime ihtiyaç var.»
CSU sıralarından da otoyol ücreti talebi
Almanya'da 2005 yılından beri otoyollarda ve yoğun kullanılan federal yollarda kamyon otoyol ücreti bulunmaktadır. Ücret 2018'de tüm federal yollara genişletildi.
İlçeler Meclisi, birkaç CSU hukukçusunun önerisine ve eski Federal Maliye Bakanı Theo Waigel'in talebine katılıyor. Koalisyon müzakereleri bağlamında onlar da bu parayla altyapıyı yenilemek için bir otomobil otoyol ücreti getirilmesini savundular.
CSU, hafta başında hukukçuların girişimini hemen geri çekti. «Otoyol ücreti ne CDU ve CSU'nun seçim programında ne de CSU'nun Federal Seçimler için Bavyera Gündemi'nde yer alıyor», dedi partinin bir sözcüsü Münih'te.
Otomobil otoyol ücreti için ilk girişim büyük bir başarısızlıkla sonuçlandı
CSU'nun otomobil otoyol ücreti konusunda zaten deneyimleri var. O dönemdeki federal hükümet tarafından çıkarılan böyle bir otoyol ücreti yasası, 2019 yılında Avrupa Adalet Divanı (EuGH) tarafından yasadışı olarak durdurulmuştu. Merkezi sorun, sadece yurtiçindeki sürücülerin araç vergisinde tam olarak rahatlatılacak olmasıydı.
Karardan kısa bir süre sonra, dönemin Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (CSU), öngörülen işletmecilerle yapılan sözleşmeleri feshetti, bu da onların tazminat talep etmesine neden oldu. Bir tahkim süreci sonucunda, federal hükümetin onlara 243 milyon Euro ödemesi gerektiği belirlendi.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
