Vom Blaumann zum Zwirn: Der neue Passat

Laufruhige und sehr gut gedämmte Dieselmotoren, ein spürbar gewachsener Fahrgastraum und eine ausgewogene Federung selbst mit 18-Zoll-Rädern sind die Kennzeichen der achten Generation des VW Passat. So viel lässt sich nach der Fahrvorstellung im nördlichen Hügelland Sardiniens sagen.

Dort hatte taxi heute am 7./8. Oktober 2014 Gelegenheit, die beiden 2-l-TDI ausgiebig Probe zu fahren, mit denen die Mittelklasse-Limousine und der Kombi „Variant“ Mitte November an den Start gehen. Mit 110 kW/150 PS und einem maximalen Drehmoment 340 Newtonmetern zwischen 1.750 und 3.000/min erwies sich der Variant, auf den bestimmt die meisten Taxis entfallen werden, als munter und sehr kultiviert motorisiert. Mit dem gut schaltbaren Sechsgang-Schaltgetriebe werden Unternehmer auf dem Land ihre Freude haben, auch wenn die lang übersetzten Gänge fünf und sechs bei Überlandfahrten zu häufigem Schalten zwingen. Die universellere Alternative aber dürfte das Sechsgang-DSG mit nassen Kupplungen sein, das mit seinen feinen Schaltungen voll überzeugte.

Dem Topmodell mit 176 kW/240 PS und einem maximalen Drehmoment von 500 Newtonmetern zwischen 1.750 und 2.500/min hauchen gleich zwei Turbolader Verbrennungsluft ein. Der 2-l-TDI wirkt in diesem Fall mit einem Siebengang-DSG mit nassen Kupplungen zusammen, das bislang schon im VW T5 eingesetzt worden ist. Serie ist beim Topmodell außerdem der Allradantrieb. Wer den Biturbo bei häufigen Tempolimits und in der Stadt bewegen muss, hört nur ein zartes Grummeln. Im mobilen Gewerbe dürfte diese Leistungsstufe eine Ausnahmeerscheinung bleiben.

Noch 2014 sollen ein 1,6-l-TDI mit 88 kW/120 PS und ein 2-l-TDI mit 140 kW/190 PS kommen. Prinzipiell kann man beide auch mit einem Direktschaltgetriebe als Automatik bestellen, doch im 1,6-l-TDI wäre das das Siebengang-DSG mit trockenen Kupplungen, das VW bei Touran-Taxis gesperrt hat. Der 2-l-TDI hat hingegen das Sechsgang-DSG mit nassen Kupplungen, das inzwischen bei Touran-Taxis ausschließlich eingesetzt wird.

Alle TDI haben ein Start-Stop-System, gewinnen Bremsenergie zurück und erfüllen die Abgasnorm Euro 6. Nur das Topmodell und die 2015 kommende Blue-Motion-Variante des 1,6-l-TDI brauchen dazu AdBlue, dessen Tank in der Reserveradmulde sitzt und über einen zweiten Tankstutzen hinter der Tankklappe befüllt wird.

Von dem bei gleicher Außenlänge 79 Millimeter längeren Radstand sind nur 33 Millimeter im Fahrgastraum angekommen. Dennoch können groß gewachsene Fahrgäste selbst hinter einem ganz unten und ganz hinten stehenden Vordersitz noch ihre Knie unterbringen. Die Ein- und Ausstiege sind bequem, wobei der Variant hinten den größeren und noch etwas bequemeren Einstieg aufweist.

Gut gelungen ist den Ingenieuren auch die Fahrwerksabstimmung, die angenehm straff, aber dennoch komfortabel ausgefallen ist. Dank der zielgenauen Lenkung macht der Passat auch auf kurvigen Landstraßen Laune. Mit dem sauber verarbeiteten Innenraum, serienmäßiger Klimaanlage und serienmäßig höhenverstellbaren Vordersitzen stößt der Passat, der einst ein Handwerkerauto war, endgültig in den Bereich hochwertiger Shuttle-Verkehre vor.

Leider müssen Taxiunternehmer noch fast bis Mitte 2015 warten, bis sie den frischen Wind auf ihrem Hof verspüren, aber auf der Europäischen Taximesse können sie sich schon einen Vorgeschmack holen. Gesichert ist dort zwar nur die „zivile“ Version, aber die Emder Taxispezialisten haben den Ehrgeiz, vielleicht doch noch ein B8-Taxi zu zeigen.