BYD ist nun Teil der INTAX Taxi-Manufactur

Das chinesische Unternehmen BYD, ursprünglich 1995 in Shenzhen als Hersteller von wiederaufladbaren Batterien gegründet, hat sich zu einem der technologisch eigenständigsten Akteure in der Automobilbranche entwickelt. Nach eigenen Angaben ist BYD der einzige Hersteller weltweit, der die komplette elektronische Architektur seiner Fahrzeuge selbst entwickelt und fertigt – von Batterien über Halbleiter bis hin zu Motoren und Steuergeräten. Ein zentrales Element dieser Eigenentwicklung ist die sogenannte Blade-Batterie, die auf Lithium-Eisenphosphat basiert und mit kompakten, flach geschichteten Platten aufgebaut ist. Sie verspricht Effizienz, Sicherheit und eine längere Lebensdauer. Die Blade-Batterie kommt nicht nur in BYD-Modellen, sondern auch bei Tesla zum Einsatz.

Mit dem Atto 3 hat BYD 2023 ein Modell der unteren Mittelklasse auf dem europäischen Markt eingeführt. Der Wagen tritt gegen etablierte Wettbewerber wie den VW ID.3, Hyundai Kona Elektro oder Kia Niro EV an.

Design überzeugt

Die SUV-Crossover-Silhouette ist modern und zeitlos. Die Frontpartie besticht durch schmale LED-Scheinwerfer, die mit einer breiten Chromleiste verbunden sind, während die Rückseite mit einer durchgehenden Lichtleiste und dem ausgeschriebenen Markennamen Akzente setzt. Mit 4,46 Metern Länge positioniert sich das Modell zwischen dem VW ID.3 (4,26 m) und dem ID.4 (4,58 m).

Im Innenraum setzt BYD auf auffällige Details: dreifarbige Kunstledersitze mit Isofix-Befestigungen vorn und hinten, beleuchtete Türlautsprecher, die im Takt der Musik pulsieren, sowie gespannte Schnüre in den Türverkleidungen, die wie Gitarrensaiten funktionieren. Ein zentraler Blickfang ist das große Touch-Display mit 12,8 oder 15,5 Zoll Diagonale, das sich per Knopfdruck zwischen Hoch- und Querformat drehen lässt. Die Bedienlogik ist insgesamt durchdacht, leidet aber unter der zunehmenden Verlagerung wichtiger Grundfunktionen in Untermenüs. Nutzerfreundlichere, haptische Bedienelemente wären hier eine sinnvolle Ergänzung.

Platzangebot und Komfort

Der Atto 3 bietet ein großzügiges Raumgefühl, insbesondere auf den vorderen Plätzen, die auch für Personen bis zu 1,90 Meter bequem sind. Im Fond sitzen Personen bis 1,80 Meter angenehm, wenngleich die Kopffreiheit durch das serienmäßige Panoramadach etwas eingeschränkt ist. Die Beinfreiheit hingegen fällt üppig aus. Der Kofferraum ist mit 355 Litern durchschnittlich dimensioniert, lässt sich aber durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.300 Liter erweitern. Kritik verdient das fehlende Staufach im Motorraum, wodurch die Ladekabel im Kofferraum untergebracht werden müssen.

Effiziente Batterietechnologie, begrenzte Langstreckentauglichkeit

Die Blade-Batterie des Atto 3 ist platzsparend im Unterboden integriert und bringt 420 Kilogramm auf die Waage. Mit einer Bruttokapazität von 60,5 kWh ermöglicht sie im Test eine Reichweite von rund 350 Kilometern bei einem Verbrauch von 19,5 kWh/100 km (inklusive Ladeverluste). Während der Atto 3 damit vergleichsweise effizient ist, offenbart er Schwächen beim Laden. Über Wechselstrom (AC) lädt er dreiphasig mit 11 kW in etwa sechs Stunden. Schneller geht es mit Gleichstrom (DC), doch die Ladeleistung ist mit durchschnittlich 65 kW im Test und maximal kurzzeitig erreichbaren 89 kW nicht voll konkurrenzfähig. Die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent liegt bei rund 46 Minuten.