Flexibel, elektrisch, vielseitig: Der Kia PV5 als neuer Maßstab für modulare Vans

Schon der erste Blick auf den Kia PV5 wirkt wie eine Skizze aus einem nahen Morgen. Klare Flächen, kantige Übergänge, eine hohe, fast senkrechte Silhouette. Der Van trägt kein nostalgisches Zitat mit sich herum, sondern folgt einer sachlichen Logik: Form folgt Funktion.

Kia nennt diese Linie „Opposites United“ – eine Verbindung aus glatter, technischer Karosserie und robusten Kunststoffelementen an Stoßfängern und Radhäusern. Das ist kein dekoratives Detail, sondern Teil des Nutzungskonzepts. Kleine Rempler im Stadtverkehr lassen sich so günstiger beheben, was für Familien, Shuttle-Dienste oder Gewerbetreibende mehr zählt als Designpreise.

Eine Plattform für viele Leben

Während andere Hersteller ihre Transporter aus bestehenden Plattformen ableiten, hat Kia den PV5 von Beginn an als reine Elektroplattform konzipiert. Die Flexibilität ist kein nachträglicher Einfall, sondern Teil der Architektur. Das sogenannte „Flexible Body System“ erlaubt es, unterschiedliche Dach-, Seiten- und Heckmodule zu kombinieren. So entsteht aus derselben technischen Basis ein Cargo-Transporter, ein Crew-Van mit Sitzbank und Laderaum oder ein Passenger-Modell mit bis zu sieben Sitzen.

Auch im Passenger-Modell zeigt sich das modulare Konzept: Die Sitze lassen sich umklappen, verschieben oder entfernen. Aus einem Siebensitzer wird mit wenigen Handgriffen ein Raumtransporter mit ebenem Boden. Damit rückt der PV5 näher an die Logik eines Baukastens als an die eines klassischen Modells.

Technik mit klarem Auftrag

Der PV5 fährt stets elektrisch. Kia setzt auf ein 400-Volt-System mit verschiedenen Batteriegrößen. Zur Wahl stehen Akkus mit bis zu 71,2 kWh, die eine WLTP-Reichweite von bis zu 412 Kilometern ermöglichen. Geladen wird in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent – ein Wert, der im Alltag praktikabel ist, vor allem in urbanen Einsatzfeldern.

Unsere Version leistet 160 PS/120 kW und stellt 250 Nm Drehmoment bereit. Das reicht, um den Van in gut zehn Sekunden auf Tempo 100 zu bringen. Das klingt nüchtern – und passt zum Charakter. Der PV5 will nicht mit übertriebener Dynamik beeindrucken, sondern funktionieren. Die Leistungsentfaltung erfolgt gleichmäßig und gut kontrollierbar, besonders im Stadtverkehr und auf Landstraßen wirkt der Antrieb souverän, aber nie nervös.

Unterwegs in und um Barcelona

Bei ersten Testfahrten rund um Barcelona zeigte sich, wie diese Philosophie im Alltag wirkt. Mit knapp 4,70 Metern Länge ist der PV5 kein kleines Auto, doch der Wendekreis fällt überraschend gering aus. Die große Glasfläche, die tiefe Frontscheibe und die nahezu senkrechten Seiten helfen, die Abmessungen gut einzuschätzen.

Die Lenkung arbeitet sehr leichtgängig, verlangt wenig Kraft, könnte allerdings noch etwas mehr Rückmeldung bieten. Sie ist aber präzise genug für den Alltag, ohne sportliche Ambitionen. Einschränkungen bringt die massive A-Säule, die besonders beim Blick nach links vorn Aufmerksamkeit fordert. In Städten mit viel Zweiradverkehr – wie Barcelona - verlangt das zusätzliche Konzentration. Im Stadtverkehr fährt sich der PV5 sehr entspannt. Das i-Pedal-System erlaubt One-Pedal-Driving bis zum Stillstand, ergänzt durch Auto-Hold. Die Rekuperation lässt sich in mehreren Stufen einstellen, die Übergänge zwischen Verzögerung und mechanischer Bremse wirken gut abgestimmt. Gerade im Stop-and-go-Verkehr funktioniert das intuitiv.

Auf der Schnellstraße bleibt der Van stabil, doch Wind- und Abrollgeräusche nehmen bei höherem Tempo zu. Das ist weniger ein Mangel als Folge der kastenförmigen Silhouette. Auch die begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h zeigt, worauf Kia Wert legt: Effizienz, Haltbarkeit und Reichweitenstabilität statt Dynamik. Das Fahrwerk ist komfortorientiert. Unebenheiten filtert es souverän, selbst schlechter Asphalt bringt den Wagen nicht aus der Ruhe. In Kurven macht sich die hohe Karosserie bemerkbar, der E-Van bleibt aber stets gut kontrollierbar.

Kia gibt für den PV5 Passenger einen kombinierten Verbrauch zwischen 19,1 und 19,3 kWh/100 km (WLTP) an. Auf unseren Testfahrten kamen wir auf einen angezeigten Verbrauch von 16,1 kWh, wobei wir hauptsächlich in der Stadt und auf Landstraßen unterwegs waren und nur wenige Kilometer auf der Autobahn fuhren.

Raum als zentrales Argument

Der Innenraum ist die eigentliche Stärke. Fahrer und Beifahrer sitzen aufrecht und bequem, die zweite Reihe bietet viel Bein- und Kopffreiheit. Der Einstieg gelingt dank Schiebetüren und niedriger Kante mühelos. Schon mit aufgestellter Rückbank steht viel Stauraum zur Verfügung, umgeklappt entsteht ein Laderaum, der eher an einen Transporter erinnert als an einen Pkw.

Das Cockpit wirkt aufgeräumt. Das Infotainment reagiert schnell, die Menüs bleiben übersichtlich. Bei den Materialien dominiert Hartplastik – funktional, aber nüchtern. Das passt zum Nutzungskonzept, wirkt im Vergleich zu klassischen E-SUVs aber sachlich.

Varianten für (fast) jeden

Die Modellpalette zeigt, wie breit das Einsatzfeld ist. Der klassische Transporter (Cargo) punktet mit über vier Kubikmetern Ladevolumen, verschiedenen Radständen und Dachhöhen. Der flache Boden und die niedrige Ladekante erleichtern das Beladen - und auch an genügend Vorrichtungen zur Ladungssicherung hat Kia gedacht. Wer Personen und Ladung zu transportieren hat, greift zum Model Crew mit verschiebbarer Rückbank und Ladewand.

Unser Test-Modell war der Kia PV5 Passenger. Mit fünf bis sieben Sitzen, variabel umklappbar, eignet sich der E-Van für Familie, als Shuttle oder Taxi. Hinzu kommen Chassis-Cab-Varianten, die Aufbaupartner weiter spezifizieren können – etwa als Kühlfahrzeug oder Spezialmobil.