Toyota RAV4 – Neuauflage des Hybrid-Bestsellers

Alles neu beim RAV4: Dass sich die äußeren Abmessungen dabei nicht verändern, wirkt beinahe nebensächlich. Denn unter dem vertrauten Blechkleid hat Toyota einen radikalen Umbau vorgenommen. Auf 4,60 Meter Länge und knapp 1,85 Meter Breite bleibt der neue RAV4 im Maßanzug des Vorgängers. Aber das, worauf er steht, ist neu: Die GA-K-Plattform markiert den Beginn einer technischen Neuzeit für Toyotas Volumenmodell.

Theoretisch könnte ihn Toyota auch elektrisch bauen

Der Baukasten ist offen für alles – Verbrenner, Hybrid, Plug-in und sogar batterieelektrisch. Letzteres wird es zumindest vorerst nicht geben. Die Lücke füllen der bZ4X oder der neue C-HR+.

Doch selbst ohne reines E-Angebot ist klar: In den RAV4 kommt kein klassischer Verbrenner mehr. Toyota setzt vollständig auf elektrifizierte Antriebe. Der beliebte Vollhybrid greift weiterhin auf den bekannten 2,5-Liter-Benziner zurück, gepaart mit verbessertem E-Motor, neuer Leistungselektronik und effizienterem Getriebe. Im Alltag dürften sich diese Änderungen vor allem beim Anfahren und im Stadtverkehr bemerkbar machen. Die Systemleistung liegt bei 183 PS (Frontantrieb) bzw. 191 PS (Allrad).

Plug-in: größerer Akku, mehr Reichweite

Beim Plug-in-Hybrid legen die Japaner technologisch eine Schippe drauf. Der neue Akku mit 23 kWh Kapazität soll bis zu 100 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP schaffen. Dank überarbeitetem Wärmemanagement bleibt die Leistung nun auch bei kaltem Wetter stabil. Erstmals wird es neben dem bekannten Allradsystem auch eine frontgetriebene PHEV-Version geben. 268 PS im Einstiegsmodell, 304 PS in der AWD-i-Variante – es bleibt abzuwarten, wie sich die Motorisierungen dann in den Fahrtests schlagen. Der Sprint von null auf hundert gelingt laut Toyota in 5,8 Sekunden – für ein Familienauto fast schon forsch. Geladen wird mit 11 kW AC oder 50 kW DC.

Innen wie außen - eher Evolution - never change a winnig team

Optisch bleibt der RAV4 seiner Linie treu – zumindest in der Silhouette. Vorne zeigt er sich kantiger, näher am großen Bruder Land Cruiser. Innen fällt vor allem das freistehende 12,9-Zoll-Display auf, das wie ein Tablet zwischen Fahrer und Beifahrer ruht. Die übrige Architektur wirkt solide, pragmatisch, Toyota-typisch: viele Ablagen, gute Ergonomie, klare Bedienfelder. Zwei induktive Ladeschalen und eine versteckte Ablage über dem Handschuhfach. Die Sitze lassen sich vielfach verstellen, der Platz auf allen fünf Plätzen bleibt großzügig. Die Kopffreiheit im Fond dürfte für sehr große Personen wie bisher ein Thema sein, das Kofferraumvolumen voraussichtlich wie gehabt bei rund 520 bis 580 Litern liegen.

Software statt Zauberei

Neu ist die Software-Plattform „Arene“, Toyotas Eintrittskarte in die digitale Fahrzeugwelt. Over-the-Air-Updates, cloudbasierte Assistenzsysteme, Sprachsteuerung – alles drin, alles da. Bemerkenswert ist weniger das, was „Arene“ kann, sondern dass Toyota hier auf eine eigene Infrastruktur setzt. Während andere auf Drittanbieter oder kooperierende Ökosysteme vertrauen, will man in Japan selbst Herr über Daten und Dienste bleiben. Sicherheit bleibt dabei ein Schwerpunkt: Die neueste Version von Toyota Safety Sense bringt unter anderem einen Kreuzungsassistenten, eine Sekundärkollisionsbremse und verbesserte Spurwechselhilfen. Hinzu kommt Geo-Fencing, das – abhängig von der Umgebung – automatisch zwischen elektrischem und hybridem Fahren wechselt.