EIT-Studie: Nicht-Abgasemissionen sind Hauptquelle von Feinstaub im Verkehr

Eine neue Studie, die von EIT Urban Mobility, Transport for London (TfL) und der Greater London Authority (GLA) in Auftrag gegeben wurde, hat jetzt gezeigt, dass Nicht-Abgasemissionen (NAEs – Partikel, die durch Bremsen-, Reifen- und Straßenabrieb freigesetzt werden) mittlerweile die Hauptquelle der Feinstaubbelastung durch den Straßenverkehr sind. Die Ergebnisse wurden von Yoann Le Petit, Thought Leadership Manager bei EIT Urban Mobility, zusammen mit Kolleg:innen von TfL und der GLA auf dem von der OECD ausgerichteten Weltverkehrsforums (International Transport Forum – ITF) in Leipzig vorgestellt. Durchgeführt wurde die Untersuchung von e:misia und nutzt London als Fallstudie, um die Wirksamkeit technischer und politischer Maßnahmen zur Reduzierung von NAEs zu analysieren. Feinstaubbelastung (PM) bleibt eine der gravierendsten umweltbedingten Gesundheitsrisiken in Europa.

Traditionelle Abgasemissionen rückläufig

Im Jahr 2022 waren über 96 Prozent der europäischen Bevölkerung Konzentrationen von PM2.5 (Partikel mit einem Durchmesser von 2,5 Mikrometern oder weniger) ausgesetzt, die über den Grenzwerten der Weltgesundheitsorganisation (WHO) lagen. Da traditionelle Abgasemissionen in den betrachteten Städten durch Elektrifizierung und Regulierung rückläufig sind, rücken nun die NAEs in den Fokus. In London, Mailand und Barcelona machen NAEs zwischen 68 und 88 Prozent der verkehrsbedingten PM10-Emissionen und bis zu 78 Prozent der verkehrsbedingten PM2.5-Emissionen aus. 

Mikroplastik: Auch Belastung der Böden als Problem

Neben der Beeinträchtigung der Luftqualität kontaminieren NAE-Partikel auch Wasser und Böden. Dies wirft erhebliche Bedenken hinsichtlich langfristiger ökologischer Schäden und einer möglichen Anreicherung von Mikroplastik auf. Der Abrieb von Bremsen ist derzeit die größte Quelle von NAEs in städtischen Gebieten, wobei über 40 Prozent der entstehenden Partikel in die Luft gelangen. Auch der Reifenabrieb ist erheblich, obwohl der größte Teil der Rückstände im Straßenschmutz verbleibt oder in umliegende Ökosysteme gespült wird. Die häufige Stop-and-Go-Fahrweise in Städten verstärkt beide Formen des Abriebs. Die bevorstehenden Euro-7-Standards werden erstmals Grenzwerte für Bremsen- und Reifenabrieb einführen – ab 2026 beziehungsweise 2028 –, gelten jedoch zunächst nur für in der EU neu zugelassene Fahrzeuge. 

Verschleißfeste Komponenten

Die von EIT Urban Mobility in Auftrag gegebene Studie zeigt, dass die beschleunigte Einführung verschleißfester Komponenten in allen Fahrzeugflotten deutlich schneller positive Effekte erzielen könnte. Gleichzeitig warnen die Autor:innen, dass jede Umstellung einer sorgfältigen Bewertung der Materialtoxizität bedarf, um unbeabsichtigte negative Folgen zu vermeiden. 

Wirksamstes Mittel: Weniger Autofahren

Über Materialumstellungen hinaus zeigt sich, dass die Reduzierung der privaten Autonutzung die wirksamste Strategie zur Senkung der NAEs ist. Modellierungen belegen, dass die Verlagerung von Autofahrten hin zu öffentlichen Verkehrsmitteln, Fuß- oder Radverkehr, eine bis zu fünfmal größere Reduktion von Feinstaubemissionen (Abgas- und Nicht-Abgas-Emissionen) bewirken kann als die reine Elektrifizierung der Fahrzeugflotten. Wird die Verkehrswende mit der Elektrifizierung kombiniert, fällt der Effekt sogar noch stärker aus.

In einer Kosten-Nutzen-Simulation für London war die Einführung verschleißfester Bremsen und Reifen die wirtschaftlich effektivste Maßnahme zur Reduzierung von NAEs, die bis 2050 einen geschätzten gesellschaftlichen Netto-Nutzen von 235 Millionen Euro bringen würde. Diese Effekte könnten jedoch durch gezielte Veränderungen im Reiseverhalten und in der Fahrzeugnutzung noch deutlich gesteigert werden.