Autonom auf Angriff: Tesla treibt Cybercab-Offensive voran

Für Elon Musk ist das Projekt mehr als ein weiteres Modell. Es ist der Kern einer Strategie, die das Unternehmen vom Autobauer zum Mobilitätsanbieter führen soll. Eine Version für Privatkunden, so das Ziel, soll weniger als 30.000 Euro kosten und bis 2027 auf den Markt kommen. Der Preis ist Teil der Kalkulation: Autonomer Transport soll massentauglich werden.

Radikaler Schnitt mit dem Gewohnten

Das Cybercab wurde als Robotaxi konzipiert, nicht als umgerüstetes Serienfahrzeug. Die Türen schwingen nach oben, im Innenraum dominiert ein 20,5-Zoll-Bildschirm. Das Fahrzeug versteht sich als Aufenthaltsraum für zwei Personen – arbeiten, streamen, entspannen. Fahren übernimmt die Software.

Damit unterscheidet sich das Konzept deutlich von Teslas bisherigen Robotaxi-Experimenten. In Austin betreibt das Unternehmen bereits einen Dienst mit umgebauten Model Y. Diese Fahrzeuge verfügen weiterhin über Lenkrad und Pedale und sind häufig mit menschlicher Sicherheitsaufsicht unterwegs. Das Cybercab verzichtet vollständig auf manuelle Eingriffe. Tesla signalisiert damit Vertrauen in die eigene Autonomie-Software – und geht zugleich ein erhebliches Risiko ein.

Skalierung als Geschäftsmodell

Wirtschaftlichkeit ist der Dreh- und Angelpunkt. Tesla plant, die Produktion nach einem langsamen Anlauf steil hochzufahren – intern ist von einer klassischen „S-Kurve“ die Rede. Ziel ist ein Volumen, das weit über heutigen Stückzahlen im Robotaxi-Segment liegt.

Technisch setzt das Unternehmen auf eine 35-kWh-Batterie, die rund 320 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Für Flottenbetreiber relevant: Das Cybercab soll induktives Laden unterstützen. Fahrzeuge könnten an speziellen Stationen kabellos Energie aufnehmen – ein Vorteil für Depot- und Umlaufkonzepte im Taxi- und Ridepooling-Betrieb.

Musk denkt das Modell weiter: Käufer sollen nicht nur ein Fahrzeug erwerben, sondern potenziell eine Einnahmequelle. Das Auto soll selbstständig Fahrgäste befördern und Geld verdienen, wenn es nicht privat genutzt wird. Tesla priorisiert damit die Autonomie klar vor der Entwicklung eines konventionellen günstigen Elektroautos.

Hardware, Daten, Zweifel

Ob das Konzept trägt, hängt an der Leistungsfähigkeit der künstlichen Intelligenz. Das Cybercab soll zunächst mit der aktuellen Hardware-Generation AI4 starten, da sich der Nachfolger AI5 verzögert. In der Branche wird diskutiert, ob die Rechenleistung ausreicht, um komplexe Verkehrssituationen zuverlässig zu bewältigen.

Berichte über Teslas bestehenden Robotaxi-Dienst in Austin nähren Skepsis. Analysen sprechen von einer höheren Unfallrate im Vergleich zu menschlichen Fahrern. Tesla verweist auf Milliarden von Trainingskilometern, die über die weltweite Flotte gesammelt wurden. Doch die letzten Prozentpunkte auf dem Weg zur vollständigen Autonomie – seltene, schwer vorhersehbare „Edge Cases“ – gelten als besonders anspruchsvoll. Auch Musk räumt ein, dass enorme Datenmengen nötig sind, um ein durchgängig sicheres System zu erreichen.