mekanın mucizesi: Suzuki e-Vitara'da ilk oturma testi

Dingil mesafesi farkı yaratıyor! E-Vitara'nın dingil mesafesi 2.700 milimetreye ulaşıyor - bu, Skoda Enyaq ve benzerlerinden yedi milimetre daha az - ki onlar da geniş iç mekan kullanıcıları. Ayrıca belirgin şekilde daha uzun, daha ağır ve daha pahalı, bu da çok daha fazla bagaj alanı ve daha büyük piller içeriyor.

E-Vitara'da, koltuk bankının konumuna bağlı olarak 250 ila 306 litre arasında sınırlı kalmak gerekiyor. Elbette, eğer koltukları katlarsanız, dört haneli bir rakama ulaşılıyor. Arka tarafta sunulan alan, yine de dört yolcunun biraz uyum sağlaması halinde seyahat bavulları için yeterli.

E-Vitara özellikle yolcular için alan kullanımıyla öne çıkıyor, özellikle de arka koltuk kaydırılabilir ve katlanabilir olduğu için. Tasarımcı Takashi Hayashida için bu, eşi bir Ignis kullandığı ve arka koltuğun bu esnekliğini sürekli olarak kullandığı için daha da önemliydi. Ne yazık ki ön tarafta motorun tüm yapı alanını kapladığı için bir bagaj yok, dört çeker modelde ayrıca 65 beygirlik bir arka motor bulunuyor, bu da alt bölümün derinliğini biraz azaltıyor. Burada Ford veya Skoda'da olduğu gibi yan tarafa ayarlanabilecek bir kablo çantası harika olurdu, belki Hayashida bunu sonradan "icat eder".

İçeride kelimenin tam anlamıyla büyük bir adım atıldı

İyi, arka koltuklar bizi şaşırttı, nihayet direksiyonun arkasına geçiyoruz ve burada da çok şey değişmiş: BMW'deki gibi büyük bir ekran ve iki tonlu bir iç mekan sizi karşılıyor, ancak bu kahverengi tonu daha çok Asya zevkine hitap edebilir: Bu nedenle Avrupa için siyah siyah birçok versiyon sunulacak.

Menüler temelde anlaşılır, çözünürlük keskin ve yeterince düğme ve anahtar var: Suzuki için önemli olan, dört tekerlekten çekiş programlarını gruplayabilmek için kullanılan sürüş döner anahtarı. Çünkü burada da dört tekerlekten çekiş sisteminin kendi hedef kitlesi bulunacak, tıpkı Ignis ve Swift için olduğu gibi.

İlginç: Baş tasarımcı Kimitoshi Sato, sunumunda tüm taslakları ve başlangıç krokisini getirdi ve evet – bu durumda doğru kararı verdiler: Bizim görüşümüze göre daha fütüristik, ancak yine de daha temiz iç mekan için, dışarıda da büyük bir adım atıldı - ve EV yarattı, ancak ilk bakışta EV gibi görünmüyor.

Nispeten küçük piller, ağırlıkları kontrol altında tutmaya yardımcı oluyor

Önceki modellere kıyasla değer artışı da daha önemli, her ne kadar güç ve maalesef şarj gücü açısından mütevazı kalınsa da: 144, 174 ve 183 PS eski para birimine göre "doğru boyutlandırılmış" görünüyor, Hindistan'da bir BYD yan kuruluşu tarafından monte edilen nispeten küçük LFP piller sayesinde ağırlıklar 1,7 ile 1,9 ton arasında tutulabildi. Henüz test edememiş olsak da e-Vitara nispeten "hafif" hissediyor.

150 kW'a kadar şarj edebilmesi bekleniyor, yine de geliştirme şefi Takahiko Hashimoto, 15'ten 70%'e bir artışın pili korumak için yarım saat sürdüğünü belirtiyor. Soru: E-Vitara 150 kW ile ne kadar çabuk şarj oluyor? AC 11 kW ve Araçtan Eve şimdilik sadece Japonya için planlanıyor. Bu biraz üzücü, çünkü Suzuki burada "ben de varım"dan daha az bir şey sunuyor ve başka bir vurgu yapabilirdi. Garanti diğer üreticilere benziyor: 70% SOC için sekiz yıl veya 160.000 kilometre. Suzuki, temelinde dürüst, mütevazı bir şirket – risk almayı pek sevmez.

Fiyat konusunda bunu yapabilir: Temel fiyat 30.000 Euro'nun altında başlarsa, bu bir açıklama olurdu, çünkü 49'luk pil pek çok günlük ihtiyacı karşılayabilir - 4,27 metrelik bir kompakt araç için bile - iç mekan ve atmosfer 4,72 metrelik bir elektrikli araç gibi olsa da!