Taxi heute Fahrbericht Mercedes C-Klasse 250 d T-Modell: Diesel gegen den Trend

Mercedes-Konkurrent BMW geht gerne seinen eigenen Weg und trifft Entscheidungen, die nicht jedem sofort einleuchten. Doch oft haben die Münchner mit ihrer Strategie recht. Ein Beispiel ist die Elektromobilität: Man setzte nicht alles auf die Stromer und überließ den Kunden die Wahl des Antriebs. Dass BMW bei der nächsten Generation des 3ers auf Dieselmotoren verzichtet, sorgt hingegen für Stirnrunzeln. Bei Mercedes reiben sie sich die Hände, denn der Selbstzünder ist auch bei der Modellpflege der C-Klasse Teil des Antriebsportfolios.

Mercedes verspricht geringeren Motoren-Verschleiß

Beim Diesel setzt Mercedes auf Evolution statt Revolution. Der bisherige OM 654 M wurde zum OM 654 EVO weiterentwickelt. Auch wenn der Nomenklatursprung vom 220 d zum C 250 d mehr vermuten lässt, ist der Leistungszuwachs mit 2 kW / 3 PS eher überschaubar. Also leistet der Zweiliter-Vierzylinder 147 kW / 200 PS. Das maximale Drehmoment bleibt mit 440 Newtonmetern identisch und liegt zwischen 1.800 und 2.800 Umdrehungen pro Minute an. Neu ist eine verbesserte Motorentlüftung. Sie filtert feine Öltröpfchen aus den Gasen, die während der Verbrennung ins Kurbelgehäuse gelangen. Dadurch gelangt weniger Öl in den Ansaugtrakt, wo es Ablagerungen verursachen kann. Das soll den Motor auf Dauer sauberer halten und den Verschleiß verringern. Die variable Turbinengeometrie, das 48-Volt-Bordnetz und der integrierte Startergenerator sind bereits vom Vorgänger bekannt.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Diesel ein müder Geselle ist. Die Schwaben-Power kommt mit dem 1.860 Kilogramm schweren Kombi gut klar und fühlt sich lebendiger an, als es die reinen Leistungsdaten vermuten lassen. Dabei helfen die elektrischen 17 kW / 23 PS der Hybridisierung. Der Hecktriebler absolviert den Standardsprint von null auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h. Damit kommt man auch auf deutschen Autobahnen gut voran. Zieht man zudem den Normverbrauch von 5,1 l/100 km in Betracht, freut sich auch das Portemonnaie nach flotten Langstreckenetappen. Wir kamen bei unserer Testfahrt auf einen Dieseldurst von 6,7 l/100 km. Immer noch ordentlich.

Verstellbare Dämpfer

Allerdings könnte die Dämmung etwas besser sein. Sobald man die Leistung des Triebwerks abruft, wird die Arbeit der vier Zylinder hörbar. Nicht überaus nervig und laut, aber eben wahrnehmbar. Das fällt auch deshalb auf, weil Windgeräusche und Vibrationen gering bleiben und die Karosserie mit einem cW-Wert von 0,26 nicht allzu sehr im Wind steht. Auch beim Fahrwerk haben die Mercedes-Benz-Techniker nachgebessert und die verstellbaren Dämpfer aus dem CLE-Coupé übernommen. Dadurch ist der Aufbau besser angebunden und schaukelt bei langen Bodenwellen weniger nach als bisher. Die eher komfortable Abstimmung des Mercedes-Kombis bleibt unverändert. Floating“, also schwebend, nennen die Stuttgarter Marketingstrategen das. Deshalb ist die C-Klasse auch als T-Modell keine Schiffsschaukel. Das Fahrwerk ist einfach harmonischer als bisher. Trotz der Länge von 4,77 Metern und des Radstands von 2,87 Metern kommt das T-Modell auch flott um Kurven – dank der Hinterachslenkung, die die Räder wie bisher mit maximal 2,5 Grad einschlägt und so den Wendekreis auf 10,64 Meter reduziert.