Raumfahrtzentrum nimmt sich das Taxi vor: Berliner E-Taxis unter Beobachtung

Unter dem Titel „Potential e-Taxis“ begleitet das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) den Einsatz elektrischer Taxis wissenschaftlich. Im Mittelpunkt steht eine nüchterne Frage: Wie bewegen sich Taxis tatsächlich durch die Stadt, und was folgt daraus für Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur?

Dazu setzt das DLR sein sogenanntes MovingLab ein. In den teilnehmenden Fahrzeugen erfassen GPS-Logger über drei Monate hinweg Bewegungsdaten. Aus ihnen lassen sich Fahrtenlängen, Standzeiten und Aufenthaltsorte ableiten. Die Daten zeigen nicht nur, wie viele Kilometer ein Taxi am Tag zurücklegt, sondern auch, wann und wo es steht – und damit theoretisch laden könnte. Für die Planung einer bedarfsgerechten Ladeinfrastruktur sind solche Informationen entscheidend.

Wo sollen Ladepunkte entstehen?

Das Projekt zielt jedoch weiter als auf technische Kennzahlen. Die Forschenden wollen auch verstehen, wie sich das Taxigewerbe in einer sich wandelnden Mobilitätslandschaft behaupten kann. Plattformanbieter, neue Fahrzeugkonzepte und zunehmende Elektrifizierung verändern die Rahmenbedingungen. Vor diesem Hintergrund werden die Anforderungen der Fahrerinnen und Fahrer an Elektrofahrzeuge und Lademöglichkeiten systematisch erhoben. Wo wird heute geladen? Wie lange dauern die Ladevorgänge? Und an welchen Standorten wünschen sich die Fahrenden zusätzliche Ladepunkte?

Antworten auf diese Fragen sollen helfen, Investitionen gezielter zu steuern. Denn bislang entsteht Ladeinfrastruktur häufig dort, wo Flächen verfügbar sind – nicht unbedingt dort, wo sie im Betrieb gebraucht wird. Die Analyse des DLR verbindet deshalb empirische Erhebungen mit Modellen zur Ermittlung des Ladebedarfs. Ergänzt wird dies durch ökonomische Methoden, die die aktuelle Struktur des Berliner Taxigewerbes und mögliche Entwicklungstendenzen abbilden.

Taxi ist ein fester Bestandteil der Mobilität

Für das Gewerbe ist das mehr als eine akademische Übung. Die Elektrifizierung steht noch am Anfang, und Fehlentscheidungen wären teuer. Fahrzeuge mit zu geringer Reichweite oder Ladepunkte am falschen Ort kosten Zeit und Geld. Das Projekt „Potential e-Taxis“ will dazu beitragen, diese Risiken zu senken. Es betrachtet das Taxi nicht als Randerscheinung der Verkehrswende, sondern als festen Bestandteil urbaner Mobilität.

Am Ende geht es um Planungssicherheit. Wenn klar ist, wie Taxis fahren, stehen und laden, lassen sich Fahrzeuge passender auswählen und Ladepunkte sinnvoll platzieren. Die Daten aus dem MovingLab liefern dafür eine Grundlage. Sie ersetzen politische Zielmarken durch reale Nutzungsprofile. Für Berlin könnte das ein Schritt sein, die Elektrifizierung des Taxigewerbes vom Anspruch in die Praxis zu überführen.