IAA Mobility 2025: Nio ET9 – High-Tech Sänfte aus China

Besonders spannend ist, was sich unter der Karosserie abspielt. Mit dem sogenannten SkyRide Intelligent Chassis kombiniert Nio drei Technologien, die zusammen ein neues Kapitel im Fahrwerksbau aufschlagen: ein vollelektronisches Steer-by-Wire-System, eine Hinterradlenkung und eine hydraulisch aktive Federung.

Das Steer-by-Wire, entwickelt mit dem Zulieferer ZF, ersetzt die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern durch elektronische Signale. Die Lenkübersetzung variiert je nach Geschwindigkeit – beim Einparken genügen kleine Bewegungen, bei Tempo 120 wird das Feedback fester. Stöße durch Schlaglöcher oder Kanaldeckel bleiben weitgehend außen vor. Gemeinsam mit der Hinterradlenkung, die den Wendekreis auf 10,9 Meter drückt, soll das Auto trotz seiner Länge von 5,33 Metern erstaunlich handlich wirken.

Die eigentliche Komfort-Innovation steckt jedoch im Fully Active Suspension (FAS). Dieses Fahrwerk reagiert in Millisekunden auf Unebenheiten. Pro Rad arbeitet ein Elektromotor, der bis zu tausend Drehmomentanpassungen pro Sekunde steuern kann. Über Hydraulikzylinder lässt sich die Karosserie zudem um 40 Millimeter anheben oder um 50 Millimeter absenken – in jeweils zwei Sekunden. Die Funktionsweise demonstrierte uns Nio öffentlichkeitswirksam: Selbst eine Champagnerpyramide auf der Motorhaube blieb beim Überfahren von Bodenwellen unversehrt stehen.

Entwickelt wurde die Technologie mit dem US-Start-up ClearMotion, das Nio finanziell unterstützt und mittlerweile in China produziert.

Digitale Steuerung, leise Inszenierung

Gesteuert wird all dies von einem zentralen Computersystem, das unter dem Namen SkyOS läuft. Es integriert Fahrwerksregelung, Fahrerassistenz, Cockpit und Internetanbindung. Für Nio ist der ET9 weniger ein Fahrzeug als vielmehr ein rollender Dienst: Updates und digitale Erweiterungen gehören zum Konzept. Abseits der Fahrwerkstechnik setzt Nio auf bekannte Eigenheiten. Die 900-Volt-Architektur ermöglicht sehr schnelles Laden – theoretisch 255 Kilometer Reichweite in fünf Minuten, auch wenn im Alltag kaum eine Säule die nötigen 600 kW liefern wird. Praktischer erscheint das hauseigene Batteriewechselsystem, das den Akkutausch in drei Minuten erledigt. In China stehen bereits mehr als 3.100 solcher Stationen, in Europa bleibt das Angebot dünn.