German Car of the Year Fahrbericht VW ID.3 – Endlich angekommen!

Das Hotel Villa Alsfeld befindet sich im Herzen von Deutschland. Dort fand wieder „GTEST“ statt respektive die Fahrtests für den „German Car of the year“, kurz GCOTY. Und diese Villa nehmen wir jetzt mal als Bild für VW und das was die Marke darstellt: Geerdet, aber immer ein bisschen solider und wärmer als die Marktbegleiter der Mittelklasse. Dazu kamen solide Basiswerte: Gute Bedien- und Reparierbarkeit, Solidität und ja, immer auch ein bisschen „Gemütlichkeit“. Mit all dem brach der ID.3 ziemlich konsequent. Er ließ sich mäßig bedienen, hatte zahlreiche Software-Bugs und den Charme eines Roller-Möbelmarktes.

Mit dem Neom ist all das Geschichte: Optisch nahm ihm Chefdesigner Minst das playmobilhafte: Die Front wirkt cleaner, breiter und deutlich erwachsener. Das schwarze Plastik-Experiment ist Geschichte, die Lichtsignatur schärfer, die Linien ruhiger. Und der „Schwarzanteil“ wurde reduziert, das sorgt für Solidität und Vertrauen.

Wir öffnen die Tür und obwohl wir ja schon aus Hamburg wussten, was uns erwartet, sind wir wieder überrascht: Über die Wärme, die uns empfängt: Einladende Stoffe, physische Tasten inklusive vierer Fensterheberschalter, die ganze Materialqualität ist sichtbar besser und das ganze Cockpit wirkt nicht mehr wie die Lobby eines mittelpreisigen Coworking-Spaces. Selbst die Bedienung funktioniert endlich intuitiv. Ein erstaunlich unterschätzter Fortschritt.

Und dann fahren wir los und freuen uns einmal mehr über das immer schon gelungene Fahrwerk und den knackigen Heckantrieb. Kein nervöses Zerren der Vorderhufe, minimaler Wendekreis, da musste VW nicht viel tun. Und auch wenn wir die Anzeigen nicht auf „retro“ stellen, kommen Erinnerungen hoch an „gute alte zeiten“, als der Tester auf der Rückbank diverser Gölfe und Passate saß, gern in plüschig-warmer GL- oder grobgemusterter C-Ausstattung. Die Stoffe im ID.3 bringen beides zusammen: Robuste Verlässlichkeit und Eleganz. Es ist einfach so „volkswagig“ wie er es immer hätte sein sollen. Aber manchmal muss sich Fortschritt mit der Brechstange die Bahn brechen…

Das Topmodell (bis der GTI kommt) bringt aktuell auf 170 kW beziehungsweise 231 PS. Klingt erstmal nach typischem Elektroauto-Überfluss, fühlt sich auf der Straße aber erstaunlich präzise dosiert an. Und trotzdem ist immer genug Punch da, auch mal kleine Lücken zu nutzen. Aber auch das immer souverän, nie nervös.