NHTSA fordert Rückruf von BMW, GM, Chrysler und Hyundai –Airbags

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fordert den Rückruf von 67 Millionen Airbags des Zulieferers ARC Automotive. Explodierende Airbag-Gasgeneratoren sollen schon in einigen Fällen zu erheblichen Verletzungen geführt haben.

Defekte Gasgeneratoren der Airbags stehen im Verdacht, zu explodieren und Metallsplitter in den Fahrgastraum zu schleudern.| Foto: ARC
Defekte Gasgeneratoren der Airbags stehen im Verdacht, zu explodieren und Metallsplitter in den Fahrgastraum zu schleudern.| Foto: ARC
Redaktion (allg.)
(erschienen bei VISION mobility von Thomas Kanzler)

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat den Rückruf von 67 Millionen Airbag-Gasgeneratoren verlangt, da sie von einem Sicherheitsmangel ausgeht. Laut Dokumenten, die kürzlich veröffentlicht wurden, hat der Autozulieferer ARC Automotive Inc. die Forderung der US-Behörde jedoch abgelehnt.

Die Automobilsicherheitsbehörde erklärte, dass die Airbags ein unangemessenes Risiko für Tod oder Verletzungen darstellen. In einem Schreiben an das Unternehmen aus Tennessee sagte die NHTSA:

„Obwohl sich die Risse häufen, hat ARC keine Fehlerfeststellung getroffen, die einen Rückruf dieser Produktlinie erforderlich machen würde. Airbag-Gasgeneratoren, die Metallsplitter in die Fahrzeuginsassen schleudern, anstatt den angebrachten Airbag ordnungsgemäß aufzublasen, stellen ein unangemessenes Risiko für Tod und Verletzungen dar."

ARC verweist auf wenige Fälle

ARC-Airbag-Gasgeneratoren sind in Fahrzeugen von General Motors, der Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis, BMW, Hyundai Motor, Kia Corp und anderen verbaut. General Motors hat zugestimmt, fast 1 Million Fahrzeuge mit ARC-Airbag-Gasgeneratoren zurückzurufen, nachdem ein Riss im März zu Gesichtsverletzungen bei einem Fahrer geführt hatte. ARC hat die vorläufige Schlussfolgerung der NHTSA, dass ein Defekt vorliegt, mit der Begründung zurückgewiesen, dass sie auf sieben Brüchen in den Vereinigten Staaten beruht. Die NHTSA fordert ARC auf, das Gegenteil zu beweisen - dass die 67 Millionen Inflatoren in dieser Population nicht defekt sind, die über 18 Jahre produziert wurden. Das Unternehmen werde weiterhin mit der NHTSA und den Autoherstellern zusammenarbeiten, um die Risse zu bewerten, erklärt ein Unternehmenssprecher des Automobilzulieferers.

Todesfall in Kanada

Die NHTSA hatte 2016 eine Untersuchung von mehr als 8 Millionen Airbag-Gasgeneratoren des Herstellers ARC eingeleitet, nachdem ein Fahrer in Kanada in einem Hyundai-Fahrzeug ums Leben gekommen war. Die Untersuchungen dauern bereits seit mehr als sieben Jahren an. Die NHTSA hatte im Juli 2015 nach zwei gemeldeten Verletzungen eine Untersuchung eingeleitet. Laut NHTSA wurden bis Januar 2018 insgesamt 67 Millionen betroffene Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags ausgeliefert. Delphi, das von Autoliv übernommen wurde, stellte etwa 11 Millionen dieser Airbags im Rahmen einer Lizenzvereinbarung mit ARC her, während das restliche Volumen von ARC produziert wurde.

12 Fahrzeughersteller betroffen

ARC wies darauf hin, dass mehrere Testprogramme mit Airbags aus verschrotteten oder anderen Fahrzeugen durchgeführt wurden, bei denen jedoch kein einziger Riss aufgetreten ist. Die 67 Millionen Inflatoren wurden für den US-Markt auf mehreren Produktionslinien in verschiedenen Werken hergestellt und von 12 Fahrzeugherstellern in Dutzenden von Modellen verwendet.

„Keiner dieser Hersteller ist zu dem Schluss gekommen, dass ein systemischer Defekt in dieser Gasgeneratoren vorliegt", betont ARC.

NHTSA untersucht seit mehr als 15 Jahren Risse in Airbag-Gasgeneratoren

In den letzten zehn Jahren wurden mehr als 67 Millionen Takata-Airbags in den USA und mehr als 100 Millionen weltweit zurückgerufen - der größte Rückruf in der Geschichte der Automobilsicherheit.

Mehr als 30 Todesfälle weltweit - darunter 24 Todesfälle in den USA - und Hunderte von Verletzten in Fahrzeugen verschiedener Automobilhersteller seit 2009 stehen im Zusammenhang mit Airbag-Gasgeneratoren von Takata, die explodieren und Metallsplitter im Inneren von Autos und Lastwagen freisetzen können. Der letzte Todesfall ereignete sich im Juli 2022 in einem Chrysler 300 aus dem Jahr 2010, einer von drei Stellantis-Todesfällen in einem Zeitraum von sieben Monaten.

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