Schachmatt auf dem Taxameter – oder Drama um die Taxi München eG

Mit erhobenem Zeigefinger verkünden die Vorstände Thomas Kroker und Patrick Nothhaft, dass sich einige Aufsichtsratsmitglieder in die Arme von Uber und Bolt geworfen hätten – jenem "weltweit größten Feind des Taxigewerbes", wie es dramatisch heißt. Was auf den ersten Blick wie eine schlichte Empörung erscheint, wirkt bei genauerem Hinsehen wie eine gezielt platzierte Schachfigur im Spiel um die Macht. Die beschuldigten Aufsichtsräte, darunter Sezai Curuk, Elias Ghulam und Hüsseyin Bayram, sehen sich gezwungen, mit einem Gegenbrief zu antworten, in dem sie ihre Ehre verteidigen und ihrerseits den Vorwürfen widersprechen.

Doch der eigentliche Konflikt geht tiefer. Während in den Vorstandsetagen Stühle gerückt werden, fährt die Branche auf direktem Weg in eine ungewisse Zukunft. Der Nachtverkehr ist in München fast vollständig eingebrochen, die Nachfrage sinkt, während alternative Mobilitätsformen florieren. Derweil schleicht sich Uber, in Stuttgart bereits hofiert, leise aber bestimmt ins deutsche Taxigewerbe ein. Das Versprechen der Plattformbetreiber klingt verlockend: Mehr Fahrten, kürzere Wartezeiten, bessere digitale Infrastruktur. Doch welche Kosten stehen dem gegenüber? Ist es ein Rettungsring – oder eine Schlinge?

Stuttgart dient als Experimentierfeld. Erst Freenow, dann Uber – die dortige Taxi Auto Zentrale (TAZ) scheint gewillt, neue Wege zu gehen. Man nennt es "pragmatisch". Gegner nennen es "Kapitulation". Für Uber ist es ein strategischer Coup: Durch die Integration von Taxis wird der eigene Marktanteil weiter ausgebaut, während das Gewerbe glaubt, sich die digitale Reichweite zunutze zu machen. Doch am Ende sitzt Uber am längeren Hebel. Die Tarife sind vorgegeben, die Provisionshöhen steigen, die Abhängigkeit nimmt zu.