Fahrbericht: Der Nio-Ableger Onvo L60 ist das bessere Model Y

Um eine neue Marke zu etablieren, ist der Wiedererkennungswert wichtig. So gesehen, hat Nio mit dem Onvo L60 einen richtig guten Job gemacht. Der E-Crossover kommt einen sofort vertraut vor. Die Front mit V-förmigen Scheinwerfern erinnert an Polestar und das Heck an einen BMW X4. Im Innenraum geht es weiter: Großes zentrales Display (17,2 Zoll), keine Bedienelemente und ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad mit zwei Drehknöpfen… na? Richtig, Tesla. Passt. Schließlich soll das erste Auto der günstigeren Tochter des chinesischen Autobauers Nio dem Tesla Model Y Käufer abjagen.

Der Plan geht auf: Innerhalb von 100 Tagen wurden bereits 20.000 L60 verkauft. In China geht der 4,82 Meter lange Stromer auch mit einem Kampfpreis an den Start: rund 20.000 Euro ohne Batterie und etwa 27.000 Euro mit den Akkus. Das wird sich in Deutschland nicht ganz so einfach umsetzen lassen. Wir gehen von rund 35.000 Euro als Preis inklusive Energiespeicher aus.

Apropos Batterien. Der Onvo L60 kommt zunächst mit zwei Akkugrößen 60 Kilowattstunden und 85 kWh. Später ergänzt die 100-kWh-Batterie das Duo und soll den L60 mehr als 1.000 Kilometer weit bringen. Allerdings gemäß dem chinesischen CLTC-Zyklus. Auf den WLTP-Test umgerechnet sind das etwa 800 km. Was immer noch ganz ordentlich wäre.

Unser Onvo L60 hat die 60-kWh-Akkus (Lithiumeisenphosphat (LFP), kommen von der BYD-Tochter FinDreams) verbaut, Allradantrieb und eine Leistung von 340 kW / 462 PS: vorne 100 kW / 136 PS und 240 kW / 326 PS hinten. Zu Beginn unserer Testfahrt zeigte das System einen Ladezustand der Batterie von 86 Prozent und eine Reichweite von 451 Kilometern an. Das kommt den chinesischen Angaben von maximal 555 Kilometern zumindest einigermaßen nahe.

Beim Laden ordentlich, aber nicht überragend

Beim Laden schlägt sich die kleine Batterie ordentlich, wenn auch nicht überragend. Schließlich rollt auch der Nio-Ableger mit der 900-Volt-Technik auf die Straße, die schnelles Stromtanken verspricht.Von 10 bis 80 Prozent vergehen so 25 Minuten. Besonders stolz sind die Chinesen auf den „Kältetest“: Bei deftigen Minusgraden saugt der L60 fast doppelt so schnell Strom wie das Tesla Model Y und füllt die Akkus in 52 Minuten (Model Y: 95 Minuten).

Wenn man kann, fährt man am besten in eine Wechselstation der vierten Generation, dann dauert das Ganze drei Minuten. Nachdem man in ein Feld navigiert hat, rangiert der Nio sogar selbsttätig in die Box. Wir haben das Prozedere ausprobiert und es hat einwandfrei funktioniert. Auch wenn es einige Vorbehalte gegen diesen Batteriewechsel gibt, darunter die Kosten, ist dieser in der aktuellen Version bequem und vor allem schnell.
 

Flott und sparsam

Der L60 ist auch auf der Straße flott. In der Spitze sind 203 km/h drin. Aus dem Stand sind nach 4,6 Sekunden 100 km/h erreicht. Wir waren in und um Guangzhou unterwegs. Auf den Straßen der kantonesischen Metropole geht es zur Sache. Da hilft die Power des E-SUVs, um der hiesigen Verkehrs-Anarchie entspannt zu entkommen. Auch wenn wir die meiste Zeit im Comfort-Modus unterwegs waren und nicht im Sport-Modus die letzten kW aus dem Antriebsstrang kitzelten.

Wer es ganz entspannt mag, schaltet in den Energiespar-Modus, was bis zu 80 km Reichweite bringen soll, ohne die Klimaanlage herunterzufahren oder definiert seine Präferenzen unter „Individual“ selbst. Was auffällt, ist einmal mehr die komfortable Abstimmung des Fahrwerks, wie es im Reich der Mitte beliebt ist. Hier wünschen sich Europäer etwas mehr Verbindlichkeit. Ähnliches gilt für die Lenkung. Wie schaut es mit dem Verbrauch aus? Wir kamen auf 17,9 kWh/100 km, was ziemlich gut ist. Schließlich hatten wir die Rekuperation auf Minimal gestellt und waren auf der Autobahn mit 120 km/h unterwegs.

Respektabstand zur Premium-Marke Nio

Der Respektabstand zwischen dem Onvo L60 und den Modellen der Kernmarke Nio zeigt sich auch bei den Fahrerassistenzsystemen. Zwar ist der L60 mit 30 Sensoren bestückt, darunter auch ein 4D-Imaging-Radar, das das gleichzeitige Erfassen, Kartieren und Nachverfolgen mehrerer beweglicher Objekte in hoher Auflösung ermöglicht. Aber einen teuren LiDAR-Radar, der auch bei schlechten Lichtverhältnissen und auf eine größere Entfernung Hindernisse erkennt, ist nicht an Bord. Deswegen funktioniert die Autopilot-Funktion des Levels 2++ „Navigate on Pilot Plus“ (NOP+) vermutlich bei Regen oder schlechtem Wetter nicht so gut, wie das bei einem Nio der Fall ist. Wir waren bei strahlendem Sonnenschein unterwegs, also perfekten Bedingungen.