E-Taxis in BW: Zwischen Klimaziel und Praxisproblemen

In Hamburg gilt seit Anfang 2024 eine verbindliche Regelung: Neue Taxis dürfen nur noch als emissionsfreie Fahrzeuge zugelassen werden. Derzeit fahren rund 700 der insgesamt 3000 Taxis in der Hansestadt vollelektrisch, ergänzt durch eine kleinere Anzahl wasserstoffbetriebener Fahrzeuge. Großraum- und Rollstuhltaxis sind bis 2027 von der Regelung ausgenommen.

Zur Unterstützung der Umstellung stellt die Stadt spezielle Infrastruktur bereit. Sechs Schnellladestationen mit insgesamt zwölf Ladepunkten stehen exklusiv an Taxiständen zur Verfügung. Nach Angaben der Stadt werden durch das Programm mehrere tausend Tonnen CO₂ jährlich eingespart. Bestehende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor dürfen weiterhin betrieben werden.

Baden-Württemberg fördert, aber verpflichtet nicht

In Baden-Württemberg ist ein vergleichbarer verpflichtender Umstieg auf emissionsfreie Taxis nicht geplant. Von den rund 8000 Taxis im Land fahren die meisten weiterhin mit Diesel oder Benzin. Das grün geführte Verkehrsministerium setzt auf freiwillige Maßnahmen und bietet finanzielle Anreize: Für jedes E-Taxi erhalten Betreiber einen Zuschuss von 3000 Euro.

Die Stadt Freiburg unterstützt das Programm, hält die Förderhöhe jedoch für nicht ausreichend. Das Ministerium will zunächst evaluieren, wie wirksam der freiwillige Ansatz ist. Ziel sei es, über Austausch mit den Kommunen und Anreize den Anteil emissionsfreier Fahrzeuge zu erhöhen.

Uneinheitliche Haltung im Taxigewerbe

Im baden-württembergischen Taxigewerbe herrscht Uneinigkeit über den Sinn und die Praxistauglichkeit eines Umstiegs. Thomas Laschuk vom Taxiverband Deutschland (Landesverband BW) lehnt den Umstieg ab. Nach eigenen Erfahrungen sei ein E-Taxi im Arbeitsalltag unpraktisch. Probleme bereiten seiner Ansicht nach vor allem die eingeschränkte Reichweite und Ladezeiten, die sich schwer mit Kundenanforderungen vereinbaren ließen.

Anders sieht es Nuri Altun vom Taxiverband Baden-Württemberg mit Sitz in Stuttgart. Er spricht sich für einen schrittweisen Umstieg aus und verweist auf den Beitrag zum Klimaschutz. In Stuttgart rechnet Altun damit, dass bis Ende 2025 rund 50 bis 60 der etwa 760 Taxis elektrisch unterwegs sein werden. Auch er verweist jedoch auf Hindernisse wie fehlende Information und Skepsis bei vielen Unternehmen.

Herausforderungen beim Umstieg

Neben der Reichweite von Elektrofahrzeugen ist die Ladeinfrastruktur ein zentrales Thema. Altun berichtet, dass viele Taxiunternehmen noch wenig Wissen über technische Möglichkeiten und Förderprogramme haben. Die begrenzte Reichweite der Fahrzeuge sowie lange Ladezeiten gelten im Schichtbetrieb als problematisch. Ein Beispiel: Ein Diesel-Taxi kann rund 1000 Kilometer zurücklegen, ein E-Taxi oft nur etwa 150 Kilometer, bevor eine längere Ladepause notwendig wird.

Auch die Frage der Anzahl und Platzierung von Ladesäulen stellt sich insbesondere in Städten mit hohem Fahrzeugaufkommen. In Karlsruhe etwa gibt es rund 250 Taxis – ausreichende Ladepunkte wären hier flächenintensiv und logistisch aufwendig.