Löwen-Taxi

Während der bereits eingeführte 3008 im SUV-Coupé Stil vorfährt, ist der neue 5008 der vernünftige SUV-Kombi-Van mit variablem Innenraum für alle Fälle. Auf unserer Probefahrt überzeugte der neue Löwe mit seinem angenehm direkten Fahrverhalten und niedrigem Verbrauch. Der größere Bruder des Peugeot 3008 soll mit viel Platz, serienmäßig sieben Sitzen und einer Reichweite von bis zu 660 Kilometern vor allem Familien und dynamische „empty nesters“ ansprechen (Peugeot wirbt um die sportlichen Eltern, deren Kinder bereits das „Nest“ verlassen haben).

Mit 4,79 Metern Länge, 1,89 Metern Breite und 1,69 Metern Höhe ist der 5008 deutlich größer als sein sportlicherer und 25 Zentimeter kürzerer Bruder. Das Design ist funktionaler und eckiger, was dem zusätzlichen Platzangebot und Nutzwert geschuldet ist. Die sieben Sitze kann kaum ein Konkurrent in der gleichen Fahrzeugklasse bieten.

Das Interieur des 5008 ist größtenteils identisch mit dem des 3008. Das markentypische „i-Cockpit“ besteht in der Basisversion „Allure“ aus zwei 10-Zoll-Bildschirmen, die elegant in das Armaturenbrett integriert sind. Die „GT“-Version bietet einen 21-Zoll-Bildschirm. Die Bedienung der Systeme gelingt intuitiv, die Reaktionszeit des Infotainment-Systems ist in Ordnung. Das Design des Armaturenbretts wirkt durch die stoffbezogenen Elemente sehr modern und hochwertig. Die Verarbeitungsqualität ist makellos, in versteckten Bereichen wie z.B. im Fußraum, merkt man, dass Stellantis die Kosten streng im Blick hat: hier ist Hartplastik verbaut.

„Schwebendes“ Display

Ein Highlight ist das schwebende Design des Display-Panels auf dem Armaturenbrett. Dieses verleiht dem Innenraum eine gewisse Leichtigkeit. Auf der rechten Seite des Paneels befinden sich Bedienelemente für Navigation, Entertainment und Klimatisierung.

Die Konnektivität des Peugeot 5008 ist auf dem neuesten Stand. Smartphones können kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto verbunden werden und auch induktiv geladen werden. Updates erfolgen „over the air“, und die Sprachsteuerung mit dem Befehl „OK Peugeot“ erkennt sowohl Standardkommandos als auch natürliche Sprache. Dabei unterscheidet das System sogar, ob der Fahrer oder der Beifahrer spricht.

Variabel und komfortabel

Der 5008 bietet in der zweiten Reihe großzügige Beinfreiheit, die auch bei einer Einstellung des Vordersitzes für eine 1,90 Meter große Person mehr als ausreichend ist. Für die dritte Sitzreihe, die bei Bedarf genutzt werden kann, empfiehlt es sich, die zweite Sitzreihe etwas nach vorne zu schieben. Die Sitze der dritten Sitzreihe sind ebenso gut gepolstert wie die der zweiten Reihe und bieten mehr Platz als in den meisten anderen Siebensitzern. Trotzdem würden wir die dritte Reihe auf Langstrecken eher für Kinder empfehlen. Der Zugang zur dritten Reihe wird durch einen cleveren Klappmechanismus deutlich erleichtert, bei dem der Sitz der zweiten Reihe nach vorne fährt und so viel Platz zum Einsteigen bietet.

Das Kofferraumvolumen variiert je nach Sitzkonfiguration: Bei voller Bestuhlung sind 259 Liter verfügbar, mit umgeklappten Sitzen in der zweiten Reihe 748 Liter und bei komplett umgeklappten Fondsitzen sind es bis zu 1.815 Liter. Die Lehnen in Reihe zwei lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umlegen, die der dritten Reihe im Verhältnis 50:50. Zusätzlichen Platz bietet eine Schublade von 80 Litern unter dem Kofferraumboden für alles, was sonst so im Kofferraum herumfliegen würde. Da der 5008 keinen Frunk besitzt, wird man dort wohl auch das Ladekabel unterbringen

Für uns stand die Elektroversion mit 157 kW (213 PS) und Vorderradantrieb bereit. Trotz des Gewichts von 2,4 Tonnen beschleunigt das Fahrzeug dynamisch und liegt satt auf der Straße. Über Paddles am Lenkrad kann die Rekuperation gesteuert werden. Wir hätten uns allerdings noch eine stärkere Rekuperationsstufe gewünscht, one-pedal-driving ist nur begrenzt möglich. Die Effizienz des Antriebs des großen Peugeot-SUV scheint sehr gut zu sein: auf unseren Testfahrten zeigte der Bordcomputer einen geringen Durchschnittsverbrauch von 16,7 kWh an und unterbietet den von Peugeot angegebenen WLTP-Wert von 18,3 – 17,7 kWh deutlich.

In der Basisvariante mit 213 PS ist man stets ausreichend motorisiert. Im Sport-Modus kann der 5008 auch sprinten - in 4,8 Sekunden auf 100 km/h, bei 170 Kilometern pro Stunde wird der Vortrieb abgeregelt.

Das ausgewogene Fahrwerk des 5008 ist komfortabel abgestimmt. Die Serien-Sitze im GT-Modell bieten guten Seitenhalt und sind AGR–zertifiziert. Optional sind Ledersitze erhältlich, die auch die Verstellung der Beinauflage ermöglichen. Die Lenkung ist für ein so großes Fahrzeug direkt und vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl.

Die Assistenzsysteme funktionieren solide. Der adaptive Abstandstempomat und die Spurführung greifen zuverlässig ein, der Spurhalteassistent arbeitet zurückhaltend und mischt sich nur bei Bedarf ein, wobei eine Warnanzeige im Fahrerdisplay rechtzeitig informiert. Der akustische Hinweis bei Geschwindigkeitsüberschreitungen ist dezent.

Der E-5008 soll in seiner Long-Range-Variante weiter kommen als der Renault Scenic, Volvo EC40 oder sogar als Teslas Model Y. Bereits die Basisversion mit einer 73-kWh-Batterie soll im WLTP-Zyklus bis zu 500 Kilometer Reichweite bieten. Die Top-Version ist mit einer 98-kWh-Batterie ausgestattet und erreicht laut Peugeot eine Reichweite von bis zu 660 Kilometern. Dies ist in dieser Fahrzeugklasse bisher unerreicht.

Stromer oder doch Hybrid?

Wer zum Verbrenner greifen möchte, für den bietet Peugeot den 5008 neben den Elektrovarianten auch als Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid an. Die Mild-Hybrid-Version kombiniert einen 136 PS starken Benzinmotor mit einem kleinen Elektromotor. Dieser unterstützt den Benziner bei niedrigen Drehzahlen und reduziert den Kraftstoffverbrauch laut Peugeot um bis zu 15 Prozent. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 5,7 Litern auf 100 Kilometer. Der Plug-in-Hybrid leistet 195 PS und bietet eine vollelektrische Reichweite von bis zu 80 Kilometern.

Neben dem serienmäßigen 11-kW-AC-Lader ist optional ein 22-kW-Lader verfügbar. An Schnellladesäulen kann das SUV mit bis zu 160 kW geladen werden, wobei Peugeot eine Ladezeit von 30 Minuten für den Sprung von 20 auf 80 Prozent verspricht. Hier sind andere schneller. Peugeot erklärt dazu, man habe hier einen Kompromiss zwischen Leistung und Kosten eingehen müssen. Mit 160 kW Ladeleistung sei man gut genug aufgestellt.

Es werden drei elektrische Motorvarianten angeboten: die Einstiegsversion mit 157 kW (213 PS), die Long-Range-Version mit 170 kW (231 PS) und Vorderradantrieb sowie die leistungsstärkste Version mit 237 kW (320 PS) und Allradantrieb. Diese Top-Variante hat dann zwei Elektromotoren.

Für wen ist der große Löwe?

Der Peugeot E-5008 könnte sich für Taxiunternehmer als interessante Option erweisen. Er verfügt über sieben Sitze, ist bezahlbar und bietet eine hohe Reichweite. Wir betonen es nochmal: selbst ein Tesla Model Y kommt nicht so weit. Ab Herbst 2024 wird der neue E-5008 auf den Markt kommen, bestellbar ist er bereits ab Euro 51.150 (42.983 o. MwSt.). Der BVTM hat unlängst eine Kooperation mit Stellantis geschlossen und Sonderkonditionen für die Fahrzeuge des Konzerns ausgehandelt. tk