Dekra Trafik Güvenliği Raporu 2026 talep ediyor: Yol yapım şantiyeleri daha güvenli olmalı.

Direksiyonda kısa bir dikkatsizlik anı yeterli: Yol inşaatında çalışanlar için hızlı bir şekilde akut yaşam tehlikesi oluşabilir. Dekra Trafik Güvenliği Raporu 2026 „Yol Trafiğinde İş Yeri“ örneğin çarpışma testleri ve sürüş denemeleriyle, geçici olarak kurulan iş yerlerinde riskin nasıl azaltılabileceğini gösteriyor. Enerji emici çarpışma tamponları, dijital şantiye uyarıları ve modern acil fren asistanları, karmaşık senaryolarda bile önemli güvenlik potansiyelleri sunuyor.

„Zugleich wird aber auch deutlich, dass bestehende Schutzkonzepte weiterentwickelt und technische Lösungen konsequenter genutzt werden müssen“, betont Dekra-Unfallforscher Markus Egelhaaf.

ABD ve Almanya'da Yüksek Riskler

Yolların inşaat alanlarının çevresindeki risklerin toplamda ne kadar büyük olduğuna dair genel bir fikir için ABD'ye bakmak yeterli. 2023 yılında NHTSA’ya göre, “Çalışma Bölgeleri” yani inşaat, bakım veya altyapı çalışmalarının yürütüldüğü yol kesimlerinde meydana gelen 100.000'in üzerinde kazada 899 ölüm kaydedildi. Trafik katılımcılarının yanı sıra, bu şantiyelerde görev yapan işçiler de sıklıkla doğrudan etkilendi. Böyle bölgelerde 2023’te, şantiyede bulunan 176 kişi, araçlar tarafından yakalanıp öldürüldü; bunlardan 40’ı ise bir şantiyede çalışırken hayatını kaybetti.

2008 yılında Federal Karayolu ve Ulaştırma Dairesi BASt tarafından yayımlanan bir analiz Almanya için şu bulguları gösterdi: 951 değerlendirilen kazadan, yol yapım idarelerinin çalışanları, araçları veya ekipmanları kısa süreli iş yerlerinde zarar gördüğünde, bunların yaklaşık %60’ı arkadan çarpan kamyonlar yüzünden meydana geldi. Özellikle arkadan çarpışmalar ve yan çarpışmalar en sık görülenlerdi. Vakaların yaklaşık %80’inde yaralanan çalışanlar kaza anında araçlarının içindeydi.

„Die Daten der BASt-Studie zeigen zudem, dass ein großer Anteil der Unfälle auf typische Verhaltensfehler zurückzuführen ist“, erläutert Markus Egelhaaf.

Dazu gehören vor allem mangelnde Aufmerksamkeit und Ablenkung, häufig verursacht durch monotone Verkehrssituationen oder fahrfremde Tätigkeiten. Auch nicht angepasste Geschwindigkeit sei ein zentraler Faktor.

„Vor diesem Hintergrund kommt verbesserten Absicherungsmaßnahmen eine besondere Bedeutung zu“, so der Dekra-Experte weiter.

Kaza testleri büyük farklar ortaya koyuyor

Özellikle teknik koruma sistemlerinin kaza sonuçlarını ne kadar etkileyebileceğini iki Dekra kaza testi gösteriyor. Her seferinde yaklaşık 3 ton ağırlığında bir transporter yaklaşık 80 km/saat hızla yaklaşık 18 ton ağırlığındaki bir güvenlik aracının arkasına çarptı. Birinde araç üzerine monte edilmiş bir çarpışma tamponu ile donatılmıştı, diğerinde ise bir römork üzerindeki bir engelleme levhası vardı.

Sonuç: Çarpışma tamponu çarpışma enerjisini kontrollü biçimde azaltıyor. Taşıtın yolcu kabini büyük ölçüde sağlam kaldı; maksimum baş ivmesi yaklaşık 17 g oldu. Güvenlik aracı da ileriye çok az kaydı – gerçek kullanımda araç önünde bulunan personel için önemli bir faktördür. Absperrtafel ile olan çarpışmada durum farklıydı. Dingil büküldü; römork güvenlik aracının altına sürüklendi. Bu sırada çok az enerji dönüştürüldüğünden yolcuların maruz kaldığı yükler ve dolayısıyla yaralanma riski yaklaşık 25 g daha yüksek çıktı. Güvenlik aracı simüle edilen çalışma yerine doğru belirgin biçimde daha ileri kaydı – gerçek görevde orada çalışan personel için daha büyük bir tehlike.

Birkaç yüz metre mesafeden uyarı

Die Crashtests verdeutlichten eindrücklich, welches Sicherheitsniveau durch geeignete Absicherungsmaßnahmen erreicht werden kann.

„Aynı zamanda bu sistemlerin fiziksel sınırlara tabi olduğunu da görmek mümkün” diye Dekra kaza araştırmacısı düşüncesini belirtti.

Yüksek hızla meydana gelen bir ağır hizmet aracının çarpışması durumunda, güçlü sönümleme elemanlarına rağmen bile ciddi kaza sonuçlarının beklenebileceği düşünülüyor. Bu nedenle uzman, çarpışmayı ideal olarak tamamen engelleyen ek aktif güvenlik önlemlerinin gerekli olduğunu düşünüyor. Buna klasik uyarı önlemleri – örneğin taşınabilir titreşimli tümsekler – ile C-ITS tabanlı yakın alan uyarıları gibi modern ağ bağlantılı çözümler dahildir.

Die Abkürzung C-ITS steht für „Cooperative Intelligent Transport System“ und bezeichnet kooperative Technologien zur verkehrsträgerübergreifenden Kommunikation von Fahrzeugen mit anderen Fahrzeugen, der Infrastruktur sowie nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmenden. C-ITS ermöglicht es, Informationen und Warnungen über Verkehrs- und Gefahrensituationen per Direktkommunikation und/oder über ein Backend auszutauschen.

Bu teknolojinin verimliliğini test etmek için Dekra, C-ITS yetenekli bir otomobil ile buna uygun donanımlı bir uyarı römorku üzerinde sürüş testleri gerçekleştirdi. Bu testte uyarı bildirimlerinin yüksek güvenilirlikle iletildiği ve 130 km/saat yaklaşma hızında dahi sürücünün erken bilgilendirildiği görüldü.

„Böylece sürücüler hızlarını azaltmak veya şerit değiştirmeyi erken başlatmak için yeterli zaman kazanabilirler“ diye Dekra kaza araştırmacısı bildiriyor.