VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Werbung
Aktueller Termin
Werbung
Meist gelesen
Werbung
20.08.2019
Dietmar Fund
Noch in diesem Jahr möchte Mercedes-Benz die B-Klasse mit der Typenbezeichnung B 250 e als Plug-in-Hybrid auf den Markt bringen. Ihr Antrieb basiert auf dem bereits bestellbaren A-Klasse-Modell A 250 e.
Die neuen Plug-in-Hybride haben keinen Starter mehr. Der von Kooperationspartner Renault stammende 1,33-l-Vierzylinder wird über den 75 kW leistenden Elektromotor angelassen. Beide Motoren wirken auf das modifizierte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Trennkupplung. Das Antriebsduo bietet eine Systemleistung von 160 kW/218 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter.
Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von rund 15,6 kwH wurde unter den Rücksitzen untergebracht und soll die Ladekapazität nur geringfügig einschränken. Aufladen kann man sie mit Wechsel- oder mit Gleichstrom. Mit Wechselstrom soll das an einer 7,4-kW-Wallbox knapp zwei Stunden dauern, beim Laden mit Gleichstrom rund 25 Minuten. Bei vollem Akku soll die Reichweite des B 250 e gemessen nach dem WLTP-Verfahren 56 bis 67 Kilometer betragen.
Der Plug-in-Hybrid bietet zwei Fahrprogramme namens „Battery Level“ und „Electric“. Im Programm „Electric“ schaltet sich der Verbrenner nur beim Kick-down zu und der Fahrer kann die Stärke der Bremsenergie-Rückgewinnung mit Schaltpaddeln im Lenkrad in fünf Stufen einstellen. Ein elektrischer Klimakompressor erlaubt es, das Fahrzeug vor dem Start an der Steckdose zu kühlen oder zu heizen. Der B 250 e darf übrigens bis zu 1.600 Kilogramm schwere Anhänger ziehen.
Der B 250 e soll ab 37.664 Euro (Preise incl. MwSt.) zu haben sein. Zum Vergleich: Das Dieselmodell B 180 d kostet als Sondermodell „Das Taxi“ 29.214,50 Euro, als B 200 d 31.540,95 Euro Euro.
Laut dem Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland in Berlin, der für den Taxi-Vertrieb zuständig ist, ist der B 250 e derzeit nicht als Sondermodell „Das Taxi“ geplant.
Nach den Erfahrungen beim T-Modell der E-Klasse und erst recht bei der Limousine mit Plug-in-Hybrid-Antrieb sollten sich technisch interessierte Taxi- und Mietwagenunternehmer genau anschauen, wie geringfügig der Laderaumverlust wegen der Batterie wirklich ist. Bei den beiden E-Klässlern ist er jedenfalls beträchtlich.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
Werbung
