Ford-Hybrid läuft leiser als ein Prius

Für die Entwicklung seines ersten Hybridmodells C-Max Energi hat Ford lange gebraucht und es deshalb gleich als Plug-in-Hybrid angelegt, dessen Akkus unter dem Kofferraum man auch an der Steckdose laden kann. Wie beim Trendsetter Toyota Prius arbeitet ein Elektromotor, der in diesem Fall 88 kW/120 PS leistet, über ein stufenlos variables CVT-Getriebe mit einem Vierzylinder-Benziner zusammen. Zusammen bringen es beide auf eine Systemleistung von 140 kW/190 PS.

Beim C-Max Energi kann der Fahrer bei vollen Lithium-Ionen-Akkus elektrisch anfahren oder per Taste die rein elektrische Gangart wählen, die für 33 Kilometer Reichweite oder eine Höchstgeschwindigkeit von 136 km/h gut sein soll. Bei der Fahrvorstellung schaltete sich oft und unauffällig der Benziner zu und beim Ausrollen wieder ab. Beim Beschleunigen tritt das Duo kraftvoll an, ohne dass das Getriebe so laut aufheult wie beim Prius. Ford hat den Motor anscheinend so gut gekapselt wie Lexus, wo dasselbe Arbeitsprinzip auch dezent arbeitet.

Über den Wählhebel kann der Fahrer vorwählen, ob er in der Fahrstufe D wenig Bremsenergie rückgewinnt oder eine Stufe weiter stark zuschlagen möchte. In dieser Stufe bremst der Wagen dann gleich so stark ab, dass man bei ersten Übungsrunden weit vor der Ampel zum Stehen kommt.

Der Energi soll Ende 2014 auf den Markt kommen. Ford ist gerade erst in der Preisfindung. Aufgrund der beiden Motoren dürfte der Fünfsitzer, für den es kein Taxi-Paket gibt, deutlich teurer als ein Dieselmodell werden und sich damit für den Taxi-Einsatz höchstens als Werbeträger und weniger als Sparmodell eignen.