Zwei Turbo-Herzen für den Insignia

Beim „Biturbo“-System arbeiten zwei unterschiedlich große Lader alleine oder zusammen. Der kleinere Turbo kommt bei geringen Motordrehzahlen besonders schnell auf Touren, was zu einer verzögerungsfreien Reaktion des Motors auf Gaspedalbefehle führt und das unerwünschte „Turbo-Loch“ vermeiden soll.

Schon bei 1500 Umdrehungen in der Minute stehen damit 350 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Im mittleren Drehzahlbereich arbeiten beide Turbolader zusammen, ab rund 3000 U/min wird ausschließlich der große Lader angeströmt.

Der 2,0-Liter-Biturbo-Motor leistet 195 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern. Der EU-Normverbrauch der Limousine beträgt nach Opel-Angaben durchschnittlich 4,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer, im Kombi sind es 0,2 Liter mehr.

Der Insignia Biturbo ist in allen Karosserievarianten (Vier- und Fünftürer sowie Sports Tourer), als Allradantrieb sowie wahlweise mit Automatik- und Schaltgetriebe erhältlich. Letzteres ist serienmäßig mit einer Start-/Stopp-Technologie ausgerüstet. Die Preise der neuen Motorisierung starten bei 28.071 Euro für den Viertürer mit Schaltgetriebe, der Sports Tourer-Kombi kostet mindestens 29.113 Euro (jeweils zzgl MwSt.).