2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Allianz Analizi: Avrupa'nın otomobilleri Çin'e karşı onarım maliyetlerindeki avantajını kaybediyor
Avrupa'nın otomobil üreticileri, Çinli rakiplerle rekabetinde Allianz Sigorta'nın bir analizine göre hızla önceki daha ucuz onarım maliyeti avantajlarını kaybediyorlar. Motor sigortasında, yerli araçların daha düşük tip sınıflarına sınıflandırmadaki avantajı azalmış. «2024'te Avrupa üreticileri sigorta sınıflandırmasında Çinli üreticilerden üç tip sınıfı daha iyiydi», Ismaning'deki Allianz Teknoloji Merkezi (AZT) Müdürü Christian Sahr şöyle dedi. «Ve 2026'da bu sadece bir tip sınıfı olacak.»
Allianz Teknik Merkezi, otomotiv endüstrisinde onlarca yıldır kaza araştırmaları ve araç güvenliği konularında önde gelen adreslerden biridir. Tip sınıfları Alman Sigorta Birliği (GDV) tarafından belirlenir. Pahalı arabalar genellikle daha yüksek kasko tip sınıflarına sınıflandırılır.
Avrupa otomotiv endüstrisi geriliyor
«Çinli üreticiler ortalama olarak 1,5 tip sınıfı daha iyi hâle geldi, Avrupa üreticileri ise 0,5 tip sınıfı daha kötü hâle geldi», diyor Sahr. «Birinci bir eğilim belirgin şekilde ortaya çıkıyor: Çinli üreticiler hızla öğreniyor. İkinci, çok olumsuz bir eğilim ise Avrupalı üreticilerin ortalama olarak daha kötüleşmesi.» Değerlendirmenin temeli, 2024'ten itibaren Almanya'da piyasaya sürülen otomobil modellerinin sınıflandırmalarıydı: 2024'te bunlar 174, 2025'te ise 115, ve bu yılın ilk yarısında 35.
«Avrupa üreticileri araçlarının onarıma uygunluğuna giderek daha az önem verdikleri gibi görünüyorlar», dedi mühendis. «Araç sahipleri için bu pahalıya mal olabilir.» Bir aracın toplam maliyetleri, aracın yaşı arttıkça artıyor. «Birçok müşteri bu maliyet artışını yaşıyor ve bu konuya daha önce hiç ilgi göstermediyse çoğu zaman hoş olmayan sürprizlerle karşılaşıyor.» Sahr'ın Avrupa üreticilerine yönelttiği soru:
«Neden tüketiciler için giderek daha önemli hale gelen bir rekabet avantajından vazgeçiyorlar?»
Büyük Çinli markalar daha iyi oluyor
Bir üretici pazara yeni giriyorsa, servis ağı yoksa ve yedek parçalar mevcut değilse, uzayan tamir süresi ve daha pahalı yedek parçalar nedeniyle sigorta maliyetlerinin de artacağını söyledi AZT başkanı. «Bu, başlangıçta bazı Çinli araçlarda elbette böyleydi. Ancak bu senaryo son birkaç yılda özellikle pazarda uzun vadede ayakta kalacak olan büyük oyuncular arasında belirgin şekilde iyileşti.»
Sahr, yerli üreticilere müşterileri ve kendi çıkarları açısından yeniden tamir maliyetlerine daha çok dikkat etmeleri çağrısında bulundu. «Mobilitenin karşılanabilirliğinin tehlikede olduğunu görüyoruz ve bu nedenle tip sınıfını bir araç olarak yeniden daha çok ön plana çıkarmayı savunuyoruz.»
Almanya'daki Çinli üreticiler arasında pazar lideri BYD'dir. İlk sekiz ayda 36.748 adet yeni tescille, 1995'te kurulan bu şirket artık Tesla, Citroën veya Mazda gibi rakiplerini geride bıraktı.
Birçok Çinli markanın hayatta kalması belirsizliğini koruyor
Ancak Çinli bir otomobil satın almak başka bir nedenle riskli olmaya devam ediyor: Birçok üreticinin hayatta kalması belirsiz. Çin'de şu ana kadar 100'den fazla otomobil markası var; bunlardan birkaçı zarar yazıyor ya da çok küçük karlar elde ediyor. Çin ana pazarında elektrikli araçların satışları artıyor olsa da toplam tescil sayıları düşüşte — bu, ihracat atağının başlıca nedeni.
Changan devlet şirketinin başkanı Hua Zhurong, Nisan ayında basında yankı uyandıran bir hesap ortaya koydu: Buna göre bir Çinli otomobil üreticisinin hayatta kalması için 2030'a kadar yılda en az 3 ila 3,5 milyon araç satması gerekir. Şu ana kadar bu rakamın çok altında olan iki üretici, Almanya'da da temsil edilen Leapmotor ve XPeng.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
