Ford: Sparsamer Dreizylinder auch im Grand C-Max

Der preisgekrönte 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylindermotor („International Engine of the Year“) verfügt über Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und eine variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslassseite. Dank dieser Technologien bietet der Benziner laut Hersteller die Leistung und die Dynamik eines hubraumstärkeren Motors bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringen CO2-Emissionen.

Bisher war der Dreizylinder dem Ford Focus vorbehalten, bis 2015 sollen nach Ford-Angaben aber mehr als die Hälfte aller für Europa produzierten Pkw mit den neuen Motoren ausgestattet sein, die je nach Fahrzeugmodell heute mit 1,0 Liter, 1,6 Liter oder 2,0 Liter Hubraum verfügbar sind.

Ab Anfang Oktober 2012 wird das 1-Liter-EcoBoost-Aggregat Einzug in die Kompaktvans C-Max und Grand C-Max halten und in zwei Leistungsstufen mit 74 kW (100 PS) oder 92 kW (125 PS) bestellbar sein. Die voraussichtlichen Verbrauchswerte gibt Ford mit 5,1 Litern pro 100 Kilometer an (Grand C-Max: 5,2 Liter), der CO2-Ausstoß soll entsprechend 117 bzw. 119 g/km betragen.

Beide Modelle werden zudem in Kürze mit neuen Technologien erhältlich sein. Dazu zählen ein sprachgesteuertes Kommunikationssystem inklusive Notruf-Assistent, ein Brems-, ein Spurhalte-, und ein Fernlicht-Assistent, ein Müdigkeitswarner, ein Verkehrsschild-Erkennungssystem, ein Toter-Winkel-Warner sowie eine selbsttätig schließende Heckklappe.

Hinweis der Redaktion: In unserer kommenden Printausgabe 8/2012, die am 6. August erscheint, finden Sie einen ausführlichen Taxi-Test zum Ford Grand C-Max. Hier können Sie das Heft bestellen.