Die neue E-Klasse wird höher positioniert

Die neue E-Klasse der Baureihe W 213 fährt bei der Taxi-Klasse weiterhin ganz vorne mit. Ihr Fahrkomfort überzeugt, der neue Dieselmotor ist laufruhiger als sein Vorgänger und die Neungang-Automatik eine Wucht. Am Raumangebot hat sich hingegen kaum etwas verändert. Das sind die wichtigsten Eindrücke von der Fahrvorstellung am 8./9. März 2016 rund um Lissabon.

Dort standen leider nicht die Basisausstattungen zur Verfügung, die wohl das Gros der Taxis haben wird, sobald im September das Taxi-Paket erhältlich ist. Die gezeigten belederten Cockpits mit Widescreen-Armaturentafel und vielfach verstellbaren Ledersitzen werden kaum ein Taxi zieren, zumal die hübschen Anzeigen die Anschaffung des teuren Comand Online-Systems voraussetzen.

Die elektrisch verstellbaren Vordersitze können nun weiter als bisher abgesenkt und weiter nach hinten geschoben werden, was die E-Klasse in letzter Konsequenz zum geräumigen Zweisitzer machen würde und den Fußraum unter den Vordersitzen gegen Null tendieren lässt. Von den 65 Millimetern, um die der Radstand verlängert wurde, kommen nur 6 Millimeter der Kniefreiheit im Fond zugute. Dafür ist die Kopffreiheit nun auch mit dem flacher konzipierten Panorama-Glasdach gut und der Einstieg geht ebenfalls in Ordnung. Der Kofferraum ist geringfügig geschrumpft. Sein Boden steigt im hinteren Bereich leicht an, was das Einladen von viel Gepäck erschwert.

Nichts zu mäkeln gibt es am Fahrwerk, das bei allen Testfahrzeugen mit der Mehrkammer-Luftfederung ausgestattet war. Wenn die Aussage des Herstellers stimmt, deren Comfort-Einstellung entspreche dem Stahlfahrwerk, dann rollt die neue E-Klasse auch als Taxi hier weiterhin auf hohem Komfortniveau.

Gut gedämmt und laufruhig, aber noch als Dieselmotor erkennbar ist der von Daimler selbst neu entwickelte 2-l-Dieselmotor OM 654 im 220d, der ab dem Verkaufsstart am 9. April der erste Taxi-typische Dieselmotor sein wird. Er hat nur noch zwei Liter Hubraum, holt daraus aber im Starter-Modell E 220d 143 kW/194 PS bei 3.800/min. Sein Turbolader mit variabler Geometrie sorgt für ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern zwischen 1.600 und 2.800/min.

Eine tolle Verbindung geht der 220d mit der Neungang-Automatik ein, mit der er zunächst ausschließlich zu haben ist. Die Wandlerautomatik, die es jetzt für alle Motorisierungen gibt, wechselt die Gänge fast unmerklich. Über die Schaltpaddel am Lenkrad muss man nur bergab zur Nutzung der Motorbremskraft eingreifen.

Die Taxi-Pakete ab Werk kommen ebenso wie der 200d mit 110 kW/150 PS und wie das T-Modell erst im September 2016. Für das T-Modell wurde eine neue aufstellbare Sitzbank für den Kofferraum entwickelt, die sich anders als im W 212 auch mit dem AdBlue-Tank verträgt, aber es ist noch nicht klar, ob der Vertrieb sie auch anbieten wird.

Einen ausführlichen Fahrbericht bringt taxi heute 3-4/2016. Die 64 Seiten umfassende erste Preisliste steht als pdf-Datei im Downloadbereich unter dieser Meldung bereit. Eine Bildergalerie informiert detailliert über das neue Modell.