ZF: Mit dem zweiten 8HP segelt man besser

Der Getriebe- und Antriebsspezialist ZF liefert seit Juli die zweite Generation seiner 8-Gang-Wandlerautomatik 8HP für den Längseinbau in die 5er-Reihe von BMW. Mit geringeren Schleppmomenten, einer größeren Spreizung der Gangstufen und einer erweiterten Segelfunktion soll das weiterentwickelte Getriebe bis zu drei Prozent effizienter arbeiten.

Durch die von 7,0 auf 7,8 erhöhte Spreizung soll die Drehzahl über alle Gänge hinweg um durchschnittlich 50 Umdrehungen pro Minute sinken. Das soll den Spritverbrauch bereits um knapp ein Prozent senken.

Beim Verzögern und bei stehendem Fahrzeug wird die Kupplung nun ganz geöffnet. Dadurch muss der Fahrer nicht mehr gegen den Antrieb anbremsen. Die Ölpumpe arbeitet inzwischen mit 3,5 statt 5 bar Systemdruck, was sie sparsamer macht.

Zu guter Letzt ist es nun möglich, das kraftstoffsparende Abkoppeln des Getriebes bei zeitweise abgeschaltetem Motor bis 160 km/h zu nutzen. Die Start-Stopp-Automatik schließlich soll den Motor „ohne merkbare Verzögerung“ abstellen, nachdem das Auto stillsteht – und nicht erst nach eineinhalb Sekunden wie bisher.

ZF baut in den 5er-BMW die Variante 8HP50 ein, die für ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern ausgelegt ist. Die Version 8HP75 riecht bis 750 Newtonmeter. Nach und nach soll die zweite Generation bei allen Fahrzeugherstellern zum Einsatz kommen, die bisher die erste Generation einsetzen.

Da Mercedes-Benz Getriebe selbst baut und BMW sich seit langem nicht mehr für Taxis und Mietwagen interessiert, sind unter den Aspiranten der neuen Automatik derzeit keine typischen Fahrzeuge des mobilen Gewerbes zu finden. Sie haben mit der Ausnahme von Mercedes-Benz standardmäßig allesamt Vorderradantrieb.