Fahrbericht Mercedes-Benz EQB: Der Alleinsteller

Das kompakte Elektro-SUV soll die ikonische Form der der G-Reihe kompakt in die Zukunft führen. Der EQB ist zwar kein Mini-G, doch die eher kantige Silhouette schafft ein in der Kompaktklasse außergewöhnliches Raumangebot. Als einziges kompaktes Elektro-SUV ist er optional als Siebensitzer erhältlich. Das Ladevolumen beträgt 495 bis 1.710 Liter, beim Siebensitzer sind es 465 bis 1.620 Liter. Die Siebensitzer-Option kostet 1.700 Euro, das sind knapp 1.430 Euro netto). Weitere Flexibilität bietet die um 145 Millimeter verschiebbare Rücksitzbank.

Vier Sitze bieten eine Isofix-Halterung. Die dritte Sitzreihe empfiehlt Mercedes allerdings nur bis zu einer Körpergröße von 165 Zentimeter. Das Cockpit entspricht im Wesentlichen dem aus dem GLB – ergänzt um die elektrospezifischen Anzeigen.

Der EQB für Europa wird ausschließlich im ungarischen Kecskemét gefertigt und ist mit dem Black-Panel-Grill und den vorne wie hinten durchgehenden LED – Lichtbändern sofort als Elektro-Mercedes erkennbar. Das Kompakt-SUV nutzt die neue Elektro-Plattform EVA II, basiert aber im Wesentlichen auf der Verbrenner-Basis. Dementsprechend unterscheiden sich die Abmessungen kaum von denen des GLB, lediglich in der Länge legte der EQB aufgrund anderer Anbauteile an Front und Heck um fünf Zentimeter zu (Länge 4.684, Breite 1.834, Höhe 1.667).

Angetrieben wird der Allrad-Mercedes von einem 140 kW-Asynchronmotor an der Vorderachse, an der Hinterachse kommt ein Synchronmotor zum Einsatz. Das sorgt für eine Systemleistung von 168 kW und 390 Nm maximales Drehmoment beim EQB 300 4-Matic. Der EQB 350 4-Matic hat mehr Power: 215 kW maximale Leistung und 520 Nm. Der EQB ist zwar grundsätzlich als Hecktriebler ausgelegt, allerdings bringt die Hauptleistung die Vorderachse. Tritt man dann kräftig aufs Fahrpedal, führt das unerwarteterweise zum Durchdrehen der Vorderräder. Der EQB 4-Matic kann seine Basis als Fronttriebler also nicht ganz verleugnen. Als reiner Fronttriebler und Einstiegsversion könnte später noch ein EQB 250 mit 140 kW folgen.

Mercedes gibt sowohl für den EQB 300 4-Matic als auch für den EQB 350 4-Matic einen Verbrauch von 16,2 kWh/100 km und eine maximale Reichweite von 419 km /WLTP an. Wir kamen bei einem Mix aus Stadt, Land und Autobahnetappen auf einen Verbrauch von 21,8 kWh. An Gleichstrom-Schnellladern kann mit maximal 100 kW nachgeladen werden. Da sind andere Hersteller beim Verbrauch und bei der Ladeleistung weiter.

Der EQB fährt sich sehr leise und komfortabel, hat aber immer genügend Kraft, die 2,2 Tonnen Leergewicht (ohne Fahrer) zu bewegen. Der Eco-Assistent mit situationsoptimierter Rekuperation trägt zum entspannten Fahrerlebnis bei. Dabei werden Navigationsdaten, Verkehrszeichenerkennung und Informationen der Fahrzeugsensoren berücksichtigt und der Mercedes findet – fast immer - automatisch die richtige Mischung zwischen Segeln und Rekuperieren. Die Verkehrszeichenerkennung lag allerdings nicht immer ganz richtig – hier sollte man die Augen selber offenhalten.

Das Navigationssystem mit Electric Intelligence Funktion berechnet auf Wunsch während der Zielführung die notwendigen Ladestopps. Außerdem wird der Akku durch die serienmäßige Wärmepumpe auf die optimale Temperatur zum Nachladen vorkonditioniert.

Keine Infos zu etwaiger Taxi-Zukunft

Der Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland in Berlin, der auch für das Taxi- und Mietwagen-Geschäft zuständig ist, äußert sich derzeit grundsätzlich nicht zu Zukunftsplänen mit neuen Modellen. Daher ist völlig unklar, ob der EQB auch einmal als Taxi oder Mietwagen angeboten wird oder ob der Hersteller wenigstens die externe Nachrüstung ermöglicht. Sie ist eichrechtlich in den letzten Jahren sehr viel schwieriger als früher geworden. df