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taxi heute Aug./Sep. 2017
Über Abgase wird zu oberflächlich diskutiert
Auch Taxis und Mietwagen mit Dieselmotoren unterhalb der Schadstoffklasse Euro 6/VI droht schon 2018 ein ganzjähriges Fahrverbot. Das gilt zumindest in den 28 deutschen Städten und Ballungsgebieten, in denen die von der EU festgesetzten Immissionsgrenzwerte für Stickoxide nicht eingehalten werden. Das ergibt sich aus einem Urteil des Verwaltungsgerichts Stuttgart, das dem „Nationalen Forum Diesel“ eine noch höhere Brisanz verliehen hat. Dort haben Bundesminister und Ministerpräsidenten der Länder sowie eine Handvoll Vertreter der deutschen Autoindustrie beschlossen, den Stickoxidausstoß von Diesel-Pkw der Schadstoffklassen Euro 5 und 6 mit dem Aufspielen neuer Software bis Ende 2018 um 30 Prozent zu senken.
Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt und die Autohersteller hoffen jetzt, dass diese recht einfachen Maßnahmen reichen, um Fahrverbote noch einmal abzuwenden. Wenn sie sich da mal nicht täuschen: Schließlich hat das Verwaltungsgericht Stuttgart die so genannte Nachrüstlösung klipp und klar als unzureichend bezeichnet.
Die von vielen Politikern wie der Bundesumweltministerin Dr. Barbara Hendricks erhobene Forderung, zusätzlich die Hardware nachzurüsten, zeugt nicht von hoher Sachkenntnis. Zwar sind einzelne Mittelklasse-Pkw wie der Skoda Superb sowohl mit als auch ohne SCR-Kat und AdBlue zu haben und müssten demnach genügend Einbauraum haben. Doch mit dem Einbau eines kleinen Zusatztanks samt Tankstutzen, dem Anflanschen einer Leitung und ein paar Kabeln ist es nicht getan. Zu komplex ist die Einspritztechnik. Verständlich, dass die Hersteller davon nichts wissen wollen. Schnelle Basteleien mit womöglich hoher Unzuverlässigkeit wären gewiss auch nicht im Sinne des Taxi-Gewerbes.
Insgesamt wird die Abgas-Thematik meiner Meinung nach viel zu oberflächlich diskutiert. Die jammernden Kommunen sollten sich überlegen, welchen Beitrag sie mit besserer Städtebauplanung leisten könnten.
Eines ärgert mich am meisten: Überall wird so getan, als sei der Abgasausstoß eines Autos eine rein technische Frage. Dabei entscheidet der Käufer auch mit seinem Gasfuß mit, wie hoch der tatsächlich ist. Bürgerinnen und Bürgern zu erklären, wie viel sie mit einem vorausschauenden Fahrstil und mit der Vermeidung von Fahrten zur Luftreinhaltung beitragen können, ist der Industrie und erst recht den Politikern wohl zu unangenehm.
Herzlichst Ihr
Dietmar Fund, Chefredakteur
Ausgabe-Impressum
vereinigt mit „Taxi Info“ und „TAXI POST“
Herausgeber: Wolfgang Huss, Christoph Huss Chefredakteur: Dietmar Fund, presserechtlich verantwortlich (df), -252 Redaktionsassistenz: Uta Madler, -441 Mitarbeiter dieser Ausgabe: Rechtsanwalt Herwig Kollar
Fotos: siehe Fotohinweise auf den einzelnen Seiten Anzeigen: Manuela Kösel (verantw.), -154 Layout: Petra Steigerwald, -234 Vertrieb: Oliver Dorsch, -314 Erscheinungsweise:8mal im Jahr
Bezugspreise: Einzelheft: €7,– inkl. MwSt. zzgl. €1,85 Versandspesen (Inland). Jahresabonnement: €51,20 inkl. MwSt. zzgl. €6,80 Versandspesen (Inland). Bei größeren Abnahmen Staffelpreise auf Anfrage. „Preisanpassungen an die Teuerungsrate wegen steigender Kosten bei Einkauf, Herstellung und Versand bleiben vorbehalten. Das Recht zur Kündigung innerhalb der vereinbarten Kündigungsfrist bleibt hiervon unberührt.“ Abonnementgebühren sind im Voraus zu entrichten.
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Gesamtherstellung: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel ISSN 0174-3775
Inhalt dieser Ausgabe
taxi heute Mobil
Unter den im Juli 2017 unter www.taxi-heute.de online gestellten Meldungen waren das die zehn „Renner“:
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